Что такое AGV?
Полное название исследовательской работы красноярки Марии Лазовской — «Cистема навигации AGV-роботов по видеоданным». Аббревиатура AGV расшифровывается как Automated Guided Vehicle — «автоматически управляемое транспортное средство». AGV — это мобильные роботы, которые могут применяться в самых разных областях жизни: перевозить грузы на заводах и складах, или даже пациентов в больницах. Впрочем, последнего в России пока что нет — разве что в московской больнице Коммунарки есть AGV-беспилотники, но возят они белье и еду; роботов в июле прошлого года передала больнице компания Renault для помощи в пандемию.
Напрашивается вопрос: как роботы это делают? Как они понимают, куда ехать, какой груз брать, а какой нет? Как они умудряются ориентироваться в пространстве, не врезаясь в стены и стеллажи склада? Насколько такая система надежна, если в развитых странах AGV-беспилотники даже возят маломобильных пациентов в медицинских учреждениях?..
Разные производители роботов закладывают в свои машины разные системы управления и ориентирования: могут быть хоть лазеры, хоть ультразвуковой эхолокатор, хоть GPS-датчик... Тем не менее, все эти технологии можно поделить на два типа:
- навигация от самого робота («активная навигация») — в каждом беспилотнике установлены какие-либо датчики, ориентируясь по которым, каждая машина решает, что делать;
- навигация от централизованной системы («пассивная навигация») — когда все роботы подключены к единой сети, которая анализирует данные с установленных в помещении датчиков и принимает решения за роботов.
Проект студентки магистратуры СибГУ Марии Лазовской как раз заключается в том, чтобы разработать компьютерный алгоритм, который будет централизовано управлять AGV-роботами со стороны. Делать он это будет на основе данных с видеокамер, установленных, например, на складе.
Самый доступный способ навигации
Идея проекта возникла у Марии, когда она заканчивала бакалавриат СибГУ. Она нередко участвовала в соревнованиях по робототехнике, и в какой-то момент задумалась: можно ли использовать видеонавигацию роботов не только для учебных и игровых задач, но и для повседневного применения? Например, при работах на складе?
Ведь если разработать соответствующие алгоритмы — для управления AGV будет достаточно самых обычных видеокамер. В перспективе это позволит создать полностью автоматическую систему навигации, с которой роботы будут выполнять работу без участия человека.
«Мы разрабатываем дополнение к уже существующей системе навигации роботов для того, чтобы увеличить точность этой навигации. Система анализирует данные с видеокамер, распознает ключевые точки — в нашем случае это Aruco маркеры, которые отмечают границы рабочей области. В этих границах определяется сам робот, который может быть помечен цветовой меткой или же Aruco меткой, для распознавания которых уже существует алгоритм. Дальнейшая работа алгоритма заключается в том, чтобы с учетом местности простроить маршрут робота», — рассказывает Мария.
Aruco-маркеры — это один из самых простых и популярных способов позиционирования робототехнических систем. По сути, это специальные символы, внешне напоминающее QR-коды, которые можно напечать на бумаге и разместить в нужных местах — например, по периметру рабочей области и на самих роботах. Одни маркеры укажут границы, за которые роботам нельзя выбираться, другими можно отметить стеллажи на складе. Третьи маркеры крепятся на самих роботах, чтобы система их безошибочно узнавала.
Научный руководитель проекта, Леонид Витальевич Липинский, кандидат технических наук, доцент кафедры системного анализа и исследования операций СибГУ рассказал, что систему видеонавигации можно дополнить и другими средствами — например, GPS-датчиками. Выбор данных с камеры, как главного способа навигации обусловлен практичностью и доступностью видеооборудования.
«Мы пошли по пути видеонавигации, потому что у нее наибольшие перспективы. Во-первых, много чего оснащено видеокамерами, и мы можем это использовать. Во-вторых, видеонавигация позволяет работать с необорудованными роботами. Потенциал системы очень большой: ее можно применять везде, где требуется логистика. Например, в медицинских учреждениях, для доставки медикаментов или перевозки пациентов», — рассказал Леонид Липинский.
Доступная и практичная система видеонавигации может найти свое применение во многих областях промышленности, в медицине... и даже для общественного транспорта. Конечно, полностью автономный AGV-таксопарк — это пока что фантастика, ведь беспилотный автотранспорт пока что так хорошо не развит ни в одной стране. Но в отдаленном будущем возможно всё.
Проект включает в себя самые разные научные области — тут и робототехника, и программирование, и кинематика и многое другое. Мария, как автор проекта, собрала воедино все эти знания, и начала разрабатывать свою систему видеонавигации. Первые успехи не заставили себя ждать.
Как ученому убедить инвестора?
В работе над проектом помогают знания, полученные не только в России — Мария успела побывать в Университете прикладных наук Ульма, в Германии (с ним давно сотрудничает кафедра системного анализа и исследования операций СибГУ). В рамках программы обмена Мария попала в учебную программу International Computer Engineering Program, где, помимо прочего, изучается дисциплина «Машинное зрение» — в рамках дисциплины изучаются типы камер, нюансы захвата видеопотока и алгоритмы обработки кадра. Вернувшись в Россию, студентка продолжила работу над своим проектом.
В 2020 году Мария Лазовская выиграла грант УМНИК, в рамках которого молодые ученые получают 500 000 рублей на продолжение исследований. Годом ранее она уже подавала заявку на грант — но с первого раза в число победителей попасть не вышло.
Узнать дополнительную информацию по получению статуса резидента КРИТБИ для предпринимателей можно в Проектном офисе КРИТБИ по телефону +7 (391) 201-77-77 и почте sei@kritbi.ru
Куратор программы «УМНИК»: eub@kritbi.ru
Адрес: Красноярск, пр. Свободный, 75
Тел.: +7 (391) 201-77-77
Сайт: kritbi.ru
Соцсети: vk.com/kritbi_krsk
facebook.com/kritbi
instagram.com/kritbi
«С технической частью изначально всё было хорошо. Но в финале конкурса проекты оценивает жюри, в котором сидят представители бизнеса, инвесторы. Экономическая часть проекта была плохо продумана, поэтому жюри его не поддержало. Перед следующим конкурсом мы провели несколько проблемных интервью с руководителями и работниками складских помещений и складской автоматизации — для выявления четких проблем. Например, выяснилось, что есть трудности с навигацией, которые можно решить за счет стороннего наблюдения. С нужными для интервью экспертами я познакомилась на мероприятиях Красноярского регионального инновационно-технологического бизнес-инкубатора. Кроме того, акселерационные программы КРИТБИ научили нас, ученых, презентовать свои идеи бизнес-сообществу», — рассказывает Мария Лазовская.
Вторая попытка увенчалась успехом. Полученные средства пошли на покупку оборудования, необходимого для второго этапа исследования. Сейчас начинается самое интересное — если в первый год работы над проектом Мария занималась написанием алгоритма, то теперь пришло время собирать первую лабораторную установку. Чтобы затем протестировать алгоритм на разных типах камер и проверить возможные нюансы. Например, выяснить, как искажение кадра влияет на работу системы.
«Нужно понять допуски системы. Понять, какие интервалы у нас по освещенности, по углам камеры. Чтобы можно было точно определить технические требования к оборудованию», — пояснил Леонид Липинский.
В перспективе создатели рассчитывают на новый грант — например, на «СТАРТ-1» от Фонда инноваций, где можно получить уже 3 млн рублей на создание своей фирмы. Но это в будущем. Сейчас нужно грамотно реализовать средства гранта УМНИК и проверить систему в лабораторных условиях.
Андрей Медведев, специально для интернет-газеты Newslab,
фото Алины Ковригиной
