Дороги после ямочного ремонта должны служить по 5-7 лет, считают красноярские эксперты. Пломба в асфальте, установленная при ямочном ремонте с соблюдением всех требований технологии, никак не отличается по качеству от остального покрытия. Об этом 12 апреля на встрече с прессой рассказал доцент кафедры автомобильных дорог Института градостроительства, управления и региональной экономики СФУ Вадим Егорушкин. Отвечая на вопрос журналистов о качестве ямочного ремонта в городе, он заверил, что действенные технологии ямочного ремонта существуют. «Нормативные документы не делают различий между ямочным ремонтом и прочими видами ремонта. То есть яма, заделанная с соблюдением всех требований технологии, никак не отличается от остального покрытия. Нет различий, не должна отличаться и должна столько же служить. По крайней мере 5-7 лет, на самом деле расчетный срок в два раза больше», — сказал Егорушкин.
В то же время он признал, что в Красноярске срок службы пломб в асфальте иногда не дотягивает и до месяца, и это следствие нарушений в технологии. «Дорожники, безусловно, эту технологию знают, у нас практически все дорожники — грамотные люди. Во-первых, нельзя проводить работы в сырую погоду. Второе — вы, наверное, обратили внимание — на улице Копылова несколько дней назад вырезали слой асфальтобетона на толщину 2-3 сантиметра. Между тем там слой покрытия 5-7 сантиметров — и надо вырезать на полную толщину покрытия, до следующего, нижележащего слоя. Но этого почему-то не сделано. Нужно обработать все края вырезов — они зачастую трещиноватые, а сейчас там идет движение и они наверняка будут трещиноватые, и всю эту трещиноватую массу надо убрать — если не механизмами, то вручную. Края должны быть желательно разогреты до температуры 50-60 градусов, обработаны битумом. После этого туда укладывается асфальтобетон — тоже желательно, чтобы он находился в пределах температурных требований — и после этого уплотняется. Ни в коем случае не ногами, как мы здесь с вами наблюдали, к сожалению», — рассказал Егорушкин.
