Китайские производители выкупают автозаводы немецких компаний. Китайский концерн Chery ведёт переговоры о покупке автомобильных производств в Германии. С одной стороны, сам факт подобных встреч с автостроителями из Поднебесной говорит о неуверенности европейского автопрома в завтрашнем дне. С другой — продажа активов единственный, быть может, его шанс на спасение. Китайские компании не просто поставляют готовые машины, а создают производственные базы в самом сердце Евросоюза, обходя пошлины и постепенно интегрируясь в европейские цепочки поставок. Давний партнёр Китая в этом секторе – Volkswagen стал уже давно китайским.
Что бы вы не несли Тойота лучшая))) Ведь именно с Тойотой вы всегда сравниваете свои чайноведра))) Заметьте, вы ни когда не сравниваете ни с Мерсом, не с БМВ - только Тойота))))
Китайцы скупили на корню европейкие автомобильные конструкторские бюро и автопроизводителей, скупили лучшие станки японские для автопрома, скупили права на лучшие движки и коробки))) Все лучшее в автопроме давно китайское. Европейский и американский автопром лет на 10 уже отстаёт от китая. Сейчас во всем мире все китайское, даже айфон))) А уж техника,автомобильная электьроника и прочее давно в Китае производиться. Тот же Бош давно уже в Китае делают. Но, местные недалёкие этого и не знают)))
Газелька? Китаец этот машина мечты, европейцы и японцы уже лет на 5-8 отстают от китайцев. ГШазель и подолбное это каменный век. Газель как кнопочная нокия 3310 а китаец современный наворочанный смартфон.
Например, китайский BYD, который ранее пытался повысить свою узнаваемость на континенте, став спонсором чемпионата Европы по футболу, продолжил эту кампанию и продемонстрировал в столице Франции электрический кроссовер Sea Lion 07. Причем эту модель на моторшоу сразу же негласно окрестили «убийцей» Tesla Model Y. Хорошо известный в России GAC показал электрический кроссовер V со сверхбыстрой зарядкой, а также очень мощный (1225 л. с.) гиперкар Hyptec SSR. Все эти машины китайцы продают под отдельной маркой Aion. Также в Париже дебютировало сразу несколько интересных лифтбеков. Например, Dongfeng показал публике модель Forthing S7, который обладает одним из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления у серийных автомобилей (0,191). В свою очередь, китайский стартап Xpeng выбрал Парижский автосалон в качестве площадки для глобальной премьеры электрического лифтбека P7+. На одном заряде этот автомобиль может проехать до 710 км. Однако самым эффектным дебютом на Парижском моторшоу отметилась китайская Aito. Компания представила на выставке сразу свою линейку кроссоверов — M5, M7 и M9. При этом до столицы Франции все эти машины добирались своим ходом. Всего автомобили проехали по территории 12 стран, преодолев более 15 тыс. км. На это у них ушло 38 дней.
Сейчас во всем мире все китайское, даже айфон))) Даже Бош электрика автобомильная, давно уже в Китае производиться)) И да китайцы скупили на корню часть европейких автобобильных конструкторских бюдо и автопроизводителей, скупили лучшие станки японские для автопрома, скупили права на лучшие движки и коробки))) Все лучшее в автопроме давно китайское.
Пешком эт правильно. Сразу видно любителя известных пеших путешествий. С маршрутом значит затруднений не возникнет. По существу то возражения есть? Когда бошевские запчасти стали делать в Китае речи о величии немецкого автопрома потускнели но ещё впечатляли, после того как в мерс джелевский мотор воткнули ну как то и за 15 рублей слушать не охота.
Что касается цен на китайские модели, то в Европе они будут стоить дороже, чем на домашнем рынке. К примеру, в Париже китайская премиальная марка Hongqi объявила цены сразу на несколько своих моделей. Так, седан EH7 в Европе будет стоить минимум €49,9 тыс. (386,5 тыс. юаней). В Китае цены на роскошную четырехдверку стартуют от 229 800 юаней (€29, 6 тыс.). За кроссовер Hongqi EHS7 в Европе будут просить минимум €53,9 тыс. Между тем генеральный директор Stellantis Карлос Таварес во время своего выступления прокомментировал инициативу по повышению тарифов на китайские электромобили в Европе. По словам топ-менеджера, это абсолютно бессмысленное предложение, которое принесет вред лишь европейскому автопрому. Таварес уверен, что на фоне ввода этих ограничени, китайцы просто-напросто откроют свои заводы на территории Европы. Напомним, что ЕС взвинтил тарифы на импорт китайских электрокаров почти до 40% в зависимости от производителя. Ожидается, что такие ограничительные меры должны помочь противостоять засилью недорогих автомобилей из КНР в Европе.
Китайский концерн Chery ведёт переговоры о покупке автомобильных производств в Германии. С одной стороны, сам факт подобных встреч с автостроителями из Поднебесной говорит о неуверенности европейского автопрома в завтрашнем дне. С другой — продажа активов единственный, быть может, его шанс на спасение.
Китайские компании не просто поставляют готовые машины, а создают производственные базы в самом сердце Евросоюза, обходя пошлины и постепенно интегрируясь в европейские цепочки поставок. Давний партнёр Китая в этом секторе – Volkswagen стал уже давно китайским.
Сейчас во всем мире все китайское, даже айфон))) А уж техника,автомобильная электьроника и прочее давно в Китае производиться. Тот же Бош давно уже в Китае делают. Но, местные недалёкие этого и не знают)))
ГШазель и подолбное это каменный век. Газель как кнопочная нокия 3310 а китаец современный наворочанный смартфон.
Хорошо известный в России GAC показал электрический кроссовер V со сверхбыстрой зарядкой, а также очень мощный (1225 л. с.) гиперкар Hyptec SSR. Все эти машины китайцы продают под отдельной маркой Aion.
Также в Париже дебютировало сразу несколько интересных лифтбеков. Например, Dongfeng показал публике модель Forthing S7, который обладает одним из самых низких коэффициентов аэродинамического сопротивления у серийных автомобилей (0,191). В свою очередь, китайский стартап Xpeng выбрал Парижский автосалон в качестве площадки для глобальной премьеры электрического лифтбека P7+. На одном заряде этот автомобиль может проехать до 710 км.
Однако самым эффектным дебютом на Парижском моторшоу отметилась китайская Aito. Компания представила на выставке сразу свою линейку кроссоверов — M5, M7 и M9. При этом до столицы Франции все эти машины добирались своим ходом. Всего автомобили проехали по территории 12 стран, преодолев более 15 тыс. км. На это у них ушло 38 дней.
Даже Бош электрика автобомильная, давно уже в Китае производиться))
И да китайцы скупили на корню часть европейких автобобильных конструкторских бюдо и автопроизводителей, скупили лучшие станки японские для автопрома, скупили права на лучшие движки и коробки))) Все лучшее в автопроме давно китайское.
Между тем генеральный директор Stellantis Карлос Таварес во время своего выступления прокомментировал инициативу по повышению тарифов на китайские электромобили в Европе. По словам топ-менеджера, это абсолютно бессмысленное предложение, которое принесет вред лишь европейскому автопрому. Таварес уверен, что на фоне ввода этих ограничени, китайцы просто-напросто откроют свои заводы на территории Европы.
Напомним, что ЕС взвинтил тарифы на импорт китайских электрокаров почти до 40% в зависимости от производителя. Ожидается, что такие ограничительные меры должны помочь противостоять засилью недорогих автомобилей из КНР в Европе.