Самый титулованный дрифтер России
Владельцем и лидером команды Takayama Forward Auto является самый титулованный дрифтер России Георгий (Гоча) Чивчян. Его увлечение дрифтом началось еще до получения водительских прав — с просмотра японских гонок. О том, что уже через несколько лет Георгий будет стоять на одном пьедестале с такими известными японскими дрифтерами, как Хидеюки Фудзино и Хибино Тецуя, он и не мечтал.
«Я занимался саморазвитием. Те, кто учится дрифту сегодня, могут получить навыки за 1-2 года, потому что им есть на кого смотреть и равняться. К сожалению, у нас такой возможности не было. Мы нарабатывали опыт накатами», — рассказал Георгий Чивчян.
Свой первый гоночный автомобиль Nissan Silvia S15 Георгий купил в 2004 году, а мастерство управления автомобилем в заносе оттачивал на «Красном кольце» в Красноярске. Сегодня он четырехкратный чемпион Российской дрифт серии в высшем дивизионе RDS GP, также на его счету две победы в Интерконтинентальном кубке ФИА по дрифту и многие другие достижения.
Вместе с Георгием в команде еще три пилота: Роман Тиводар, Пётр Бородин и Тимофей Добровольский. Роман Тиводар из Сочи поедет уже 6 сезон за Takayama Forward Auto. Пётр Бородин из Казахстана будет участвовать в команде второй сезон. Он является чемпионом по ралли, чемпионом по кольцевым гонкам в Казахстане, атри года назад стал профессионально заниматься дрифтом.
Уникальное партнерство и инновационные разработки
Сегодня дрифт — это соревнование не только на гоночных трассах, но и в технологиях. Побеждать и показывать результаты команде Takayama Forward Auto помогают разработки красноярских инженеров.
«Технический директор команды получает обратную связь от пилотов и делает выводы, что стоит подкорректировать. Механики также фиксируют какие-то нюансы. В межсезонье мы принимаем решение, что мы меняем в автомобилях и над чем работаем вместе с инженерами. В результате машины становятся лучше, и в том числе благодаря этому мы побеждаем. Если с машиной не работать, в чемпионате по дрифту, который очень конкурентен, выиграть очень сложно. Мы стараемся обращать внимание на каждую мелочь», — отметил Георгий Чивчян.
По словам технического директора команды Михаила Плетнёва, в настоящее время инженеры реализовали для Takayama Forward Auto уже несколько собственных разработок.
«Наша система выхлопа быстро отдает титану тепло. После заезда выхлоп нагревается до 800 градусов, но в течение 3 минут он может остыть. Таким образом, его можно снять руками и у нас еще будет доступ к трансмиссии. Это очень важный момент. Также мы разработали систему сухого картера. Изначально она предусматривала увеличение мощности двигателя. В самом картере двигателя создается разрежение за счет 3 дополнительных секций в насосе, который выкачивает картерные газы и масло из самого блока. За счет этого улучшается наполняемость в камере сгорания и, соответственно, топлива воздушной смеси поступает больше. В результате двигателю работать легче и проще, также у него снижается температура», — рассказал Михаил Плетнёв.
Цифровизация — двигатель прогресса
Любой автомобиль поступает инженерам сначала в заводском состоянии и для его усовершенствования помогают цифровые технологии. В первую очередь специалисты полностью сканируют кузов, поскольку 3D-модель автомобиля и всех его элементов помогает в сборке и установке деталей. Всего поэтапно и отдельно сканируется около 50 элементов автомобиля. На сегодняшний день красноярские инженеры построили уже 4 кузова для пилотов.
Сначала полностью сканируют неразобранную заводскую машину. Потом поэтапно начинается разборка и оцифровка каждой детали по отдельности.
«Мы сами собираем радиаторы, которые будем использовать на машинах наших пилотов — Nissan Silvia и Nissan Z, они у нас будут зеркальными. То есть, левая сторона полностью повторяет правую. Для чего это? Ради унификации! Чтобы не возить на гонки два разных радиатора, мы придумали такую компоновку», — поделился главный инженер команды Алексей Угрюмов.
Как отметил специалист, всего за 8 лет существования инженерного отдела было сделано более 9 тыс. различных чертежей, моделей, сборок и других элементов. Например, среди них титановые лонжероны, которые при столкновении автомобилей на гоночной трассе минимально деформируются, а именно в нужном месте, после чего их становится очень легко поменять. Кроме того, разработанной красноярскими инженерами подвеской заинтересовались японские гоночные команды, и в ближайшее время ее образец отправится в Страну восходящего солнца.
Смазано — сделано!
Немаловажную роль для гоночных автомобилей играет и моторное масло. Работать таким машинам приходится на «токсичных» видах топлива, которое, попадая в классическое масло, может превратить его в обычную воду.
Четыре года назад команда стала вести диалог с партнерами для изготовления специального гоночного масла с особой вязкостью, которое при высоких температурах и в нагруженных ситуациях смазывает детали в необходимой мере.
«Мы продолжаем экспериментировать, сейчас просим наших партнеров „поиграть“ с вязкостными характеристиками масла, чтобы увеличить срок и ресурс наших моторов. В автоспорте нет ограничений в вопросе технических инноваций, нужно расти и развиваться абсолютно во всем», — уверен Михаил Плетнёв.
«Наш взаимный прогресс в техническом развитии сейчас находится на точке невероятного роста, и яркое тому подтверждение предыдущий успешный сезон всей команды», — резюмировал бренд-директор Takayama Сергей Червяков.
Стоит добавить, что технологии, которые хорошо себя зарекомендовали при испытаниях в гонках, компания использует при изготовлении гражданских продуктов.
Совсем скоро стартует новый дрифт сезон, и пилоты команды Takayama Forward Auto отправятся подтверждать свое лидерство на гоночных трассах. Сам Георгий Чивчян планирует выступать в соревнованиях еще, как минимум, 10 лет. По его словам, для новых побед у него и команды сегодня созданы все условия.
