Авторынок заехал в тупик

По оценкам экспертов, рынок подержанных японских автомобилей упал на 65—70 процентов. По весне это падение оценивалось примерно процентов в 40. Однако и сегодняшние показатели не предел. Правительственные новшества — от повышения таможенных пошлин до принятия нового техрегламента — способны окончательно очистить рынок не только от мелких, но и от крупных игроков.

Площадку расчистили

Уже в середине лета главная свободная торговая площадка Красноярска — авторынок на Гайдашовке — оставляла тревожное впечатление. Хотя и не без некоторой выгоды для покупателей: наверное, никогда еще продавцы не смотрели на них с таким вожделением. Уже в то время прогнозы были самыми унылыми. «У меня здесь десять машин — мне бы их как можно скорее продать, чтобы забыть об этом как о страшном сне», — говорил торговец подержанными «японцами». К концу октября картина стала и вовсе осенней.

- Машины стоимостью до ста тысяч рублей производства 80-х — начала 90-х годов еще продаются, хотя тоже очень слабо, — говорит Сергей (фамилию предпочел не называть), активно работающий на перепродажах. — Рынок упал процентов на 70. Тем более зима наступает, вообще не сезон. Младше 2003 года — таких продаются единицы. Стагнация налицо.

По его наблюдениям, кризис плюс меры российского правительства по ограничению ввоза иномарок не то чтобы совсем уж отбили у людей желание покупать автомобили. Спрос, конечно, сократился, но и видоизменился: люди стали менее требовательно относиться к тому, на чем ездить. Покупают российские автомобили.

- Например, «японец» 90-го года стоит 80 тысяч, во столько же обойдется отечественная вазовская «семерка», но помоложе, — берут нашу, — говорит Сергей.

Получается, российские власти сумеют добиться своего даже раньше, чем прогнозируется. Спрос переориентируется на отечественные марки или на те мировые бренды, которые производятся в России. Почему нельзя сочетать активный ввоз чужой продукции с повышением эффективности собственного производства — вопрос риторический.

Оказавшись не готовыми к таким стремительным переменам, набрав банковских кредитов в расчете на скорую реализацию товара, некоторые перекупщики уже превратились в банкротов.

- Брали кредиты в расчете на то, что в пиковый период, весной, продажи подскочат, — поясняет Сергей. — Обычно, если не слишком задирать цены, две-три машины тысяч по 150 каждая удается продать без проблем. Ожидания не оправдались.

Итог — около 500 постоянных продавцов только на Гайдашовке, по сути, лишились источника дохода.

Кто уйдет с аукциона

Еще более впечатляющие объемы падения рынка называют представители аукционных компаний. По оценке директора «Короны» Дмитрия Антипина, в этом сегменте оно составило процентов 90. В результате аукционщики попросту покидают рынок, закрывая или переориентируя свой бизнес.

- В Красноярске реально остались два-три официальных аукциона, — говорит Антипин. — Из Америки машин сейчас почти не везут, очень дорогая таможня. Из Японии везем автомобили с объемом двигателя 1,3—1,5 литра, больше — уже редко, спроса нет. Раньше много возили из Сингапура — иногда бывало больше, чем из самой Японии, причем самые разные марки и модели. Теперь Сингапур практически умер как направление: там даже отменили рейсы корабля, на котором перевозили автомобили. Личный прогноз по нашей компании — возможно, закроемся. Бизнес становится неинтересным, нет смысла содержать офис, сотрудников.

По словам Дмитрия Антипина, некоторая инерция на рынке еще сохранилась. Например, до сих пор спрос на аукционные автомобили с правым рулем превышает спрос на левый руль.

- Люди еще не могут осознать, что цены из-за повышения таможенных пошлин выросли, — говорит аукционер. — На рынке все дешевое уже подразобрали, кое-что из хороших машин еще есть, но цены уже выше. Пока по привычке предпочитают «японцев» тому же «Фокусу» российской сборки, который сильно уступает своему иностранному собрату, но такое положение сохранится недолго.

На одном из порталов автолюбителей опубликовано обращение к президенту России. «Повышение таможенных пошлин, увеличение в два раза транспортного налога, принятие нового технического регламента, отсутствие рациональной транспортной инфраструктуры, повышение цен на топливо и произвол ГИБДД — все это противоречит интересам социальной группы автомобилистов, с которой, по сути, ведется необъявленная война, — пишут его авторы и выражают надежду: — Мы искренне надеемся, что наше обращение к Вам послужит реальным началом налаживания диалога между руководством страны и автовладельцами, диалога на основе взаимопонимания и взаимоуважения».

Судя по логике развития событий, обращение не услышано. По прогнозу Антипина, утверждение нового технического регламента де-факто закроет ввоз автомобилей. Рынок на этом кончится.