Во дворе Мичурина 5а тоже провал в асфальте намечается. Проходил сегодня мимо и заметил. Не смог узнать, какая у них управляющая компания или ТСЖ (времени поговорить с жильцами не было). Если кто знает, пишите. Или позвоните прямо туда и привлеките внимание. Там необходимо произвести принудительное обрушение и огородить территорию от проезда и прохода. Днем было отверстие 15см в диаметре, но под ним пустота метра на 2. Могут провалиться автомобили или пешеходы.
Прежде чем строить дорогу, изучается местность, ландшафт и геологическое строение. При необходимости, выполняются большие объемы земляных работ. Это связано с мероприятиями по противодействию образования снежных заносов, водяных ям или размыва дороги паводковыми водами. После выполнения вертикальной планировки, готовится основание под дорожное полотно. Упрощенно, эти мероприятия состоят из трамбовки грунта дорожными катками, засыпки, разравнивания и трамбовки щебня. Далее, возводится дорожное полотно. Самый распространенный материал - асфальт. 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВАНИЮ ПОД АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ Подстилающий слой 2.1. Подстилающий слой - нижняя часть искусственного основания дорожной одежды, задачей которого является отвод всей свободной воды, поступающей в основания в расчетный период, и временное размещение ее в порах дренирующего слоя до начала работы водоотводящих устройств. Толщина подстилающего слоя устанавливается проектом из условия обеспечения водоотвода, морозоустойчивости и прочности всей дородной конструкции. 2.2. До начала работ по устройству подстилающего слоя должны быть выполнены все работы, предусмотренные проектом: прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажа с засыпками и устройство закрытой водосточной сети и дренажа, вынос, усиление и ремонт существующих подземных коммуникаций, засыпка песчаным грунтом и уплотнение траншей и котлованов, планировка и уплотнение корыта земляного полотна. 2.3. Для устройства подстилающего слоя используются пески, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 8736-77 с коэффициентом фильтрации не менее В/2 м/сут., где В - ширина проезжей части, м. При «чистых» песчаных грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрации более 3 м/сут. подстилающий слой не устраивается. 2.4. Уплотнение подстилающего слоя следует производить при влажности песка близкой к оптимальной (Wопт), но не более l,3Wопт, коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98 [8]. Технологический слой 2.5. Технологический слой - часть искусственного основания устраивается по подстилающему слою при механизированном распределении асфальтобетонных или бетонных смесей для обеспечения движения и маневрирования асфальтоукладчиков и транспорта, подвозящего строительные материалы. Толщина технологического слоя принимается в пределах от 0,12 до 0,18 м. 2.6. Для устройства технологического слоя применяются: фракционированный щебень; щебеночные, гравийно-песчаные материалы, обработанные и необработанные органическими вяжущими. В конструкциях с бетонным основанием для устройства технологического слоя используются песчано-цементные смеси и тощий бетон марки не свыше 50. Рекомендуемый гранулометрический состав щебеночной и гравийно-песчаной смеси приведен в табл. 2. 2.7. Укладка щебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их на объект. Для исключения расслаивания щебеночной смеси при транспортировании она должна иметь влажность 4-6 % по массе. При использовании гравийно-песчаной смеси в ее составе должно быть порядка 2-4 % по массе пылеватых и глинистых частиц. 2.8. При применении фракционированного щебня технологический слой устраивается по принципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень из осадочных горных пород следующих фракций: 40-70, 10-20(25) и 0-10(15) мм. Марка щебня по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре должна быть не ниже 600, а по износу (истиранию) в полочном барабане И-III. Бетонное основание 2.9. Основание устраивают из бетона марки 200 или тощего бетона толщиной, указанной в проекте, в виде плиты одинаковой толщины по всему сечению, разделенной температурными швами [см. 7]. 2.10. В бетонном основании устраиваются поперечные и продольные швы. Расположение температурных швов определяется в проекте. Поперечные швы устраиваются в свежеуложенном бетоне или нарезаются в затвердевшем бетоне. При производстве работ по устройству конструктивных слоев искусственного основания и при приемке законченных работ следует руководствоваться допускаемыми значениями отклонений от проектных размеров, приведенных в приложении 1. Вот ссылка http://files.stroyinf.ru/Data1/8/8280/ Если все делать правильно, то провалов не будет и асфальт будут стоять десятки лет.
Проблема не в автомобилях. Хотя я тоже против парковок во дворах. Из дворов авто тоже городская администрация должна убирать. Проблема в том что под асфальтом нет прочного основания. Сам асфальт это просто верхний слой проезжей части, он служит для хорошего сцепления покрышек автомобилей. Под асфальтом должны быть еще несколько важных слоев. А и похоже нет. Раз и не видно, то на их экономят. И ливнёвка нужна. Вся дождевая и талая весной вода должна отводиться должным образом, а не размывать дороги и фундаменты. Если дороги проваливаются, то на очереди более крепкие фундаменты различных сооружений.
Прохожий:В советское время и в затянувшиеся дожди дороги не проваливались... Делают просто никак, деньги закапывают...
В советское время тоже много всякого было. Приписок всяких и прочих хитроумных выходок по лохализации населения очень много было. Даже во время землетрясений целые города исчезали, а всё потому, что раствор для кладки не тот был, бетон некачественный... Тогда тоже воровали, но боялись, но сейчас ничего не боятся, потому как за это не сажают, не расстреливают. В советское время директоров магазинов расстреливали... А сейчас асфальт проваливается... за такое в советское время в Магадан "послали" бы учиться асфальт класть... Вы понаблюдайте, что творится в районах новостроек. Вокруг домов на асфальте пояляются ямочки с водой, особенно после дождя. Почему, так асфальт клали для людей, но курсируют по этим дорожкам автомобили круголосуточно, стоят и хранятся и содержатся эти авто тоже на этих же дорожках. Так что у нас многое кое-что еще могут провалиться... А если терракт (не дай бог), а если пожар... если катастрофа в виде землетрясений и наводнений, ведь спасателям, как говорят, не проехать - пройти, ибо в обчный день людям и детям трудно это дается, а во время катастроф... Вот почему так? А все потому, что МЧС, МВД... не работают... Куда и каким местом на всё это они смотрят? И не поймешь пока несчастье не обрушится... Тогда увольнять начнут, но не наказывать. Вокруг домов стоят в несколько рядов автомобилей, а под ними уже маленькие ямочки, не высыхающие и в жаркую погоду... Асфальт проваливается... Потому как, асфальт для людей, но стоят там круглосуточно автомобили. Но вот такое в советское время не было бы... Тогда автомобили в гаражах держали... Куда всё чиновничество смотрит... Куда сморит МВД, МЧС???
Не смог узнать, какая у них управляющая компания или ТСЖ (времени поговорить с жильцами не было).
Если кто знает, пишите. Или позвоните прямо туда и привлеките внимание. Там необходимо произвести принудительное обрушение и огородить территорию от проезда и прохода. Днем было отверстие 15см в диаметре, но под ним пустота метра на 2. Могут провалиться автомобили или пешеходы.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВАНИЮ ПОД АСФАЛЬТОБЕТОННЫЕ ПОКРЫТИЯ
Подстилающий слой
2.1. Подстилающий слой - нижняя часть искусственного основания дорожной одежды, задачей которого является отвод всей свободной воды, поступающей в основания в расчетный период, и временное размещение ее в порах дренирующего слоя до начала работы водоотводящих устройств.
Толщина подстилающего слоя устанавливается проектом из условия обеспечения водоотвода, морозоустойчивости и прочности всей дородной конструкции.
2.2. До начала работ по устройству подстилающего слоя должны быть выполнены все работы, предусмотренные проектом: прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажа с засыпками и устройство закрытой водосточной сети и дренажа, вынос, усиление и ремонт существующих подземных коммуникаций, засыпка песчаным грунтом и уплотнение траншей и котлованов, планировка и уплотнение корыта земляного полотна.
2.3. Для устройства подстилающего слоя используются пески, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 8736-77 с коэффициентом фильтрации не менее В/2 м/сут., где В - ширина проезжей части, м.
При «чистых» песчаных грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрации более 3 м/сут. подстилающий слой не устраивается.
2.4. Уплотнение подстилающего слоя следует производить при влажности песка близкой к оптимальной (Wопт), но не более l,3Wопт, коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98 [8].
Технологический слой
2.5. Технологический слой - часть искусственного основания устраивается по подстилающему слою при механизированном распределении асфальтобетонных или бетонных смесей для обеспечения движения и маневрирования асфальтоукладчиков и транспорта, подвозящего строительные материалы. Толщина технологического слоя принимается в пределах от 0,12 до 0,18 м.
2.6. Для устройства технологического слоя применяются: фракционированный щебень; щебеночные, гравийно-песчаные материалы, обработанные и необработанные органическими вяжущими. В конструкциях с бетонным основанием для устройства технологического слоя используются песчано-цементные смеси и тощий бетон марки не свыше 50.
Рекомендуемый гранулометрический состав щебеночной и гравийно-песчаной смеси приведен в табл. 2.
2.7. Укладка щебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их на объект. Для исключения расслаивания щебеночной смеси при транспортировании она должна иметь влажность 4-6 % по массе. При использовании гравийно-песчаной смеси в ее составе должно быть порядка 2-4 % по массе пылеватых и глинистых частиц.
2.8. При применении фракционированного щебня технологический слой устраивается по принципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень из осадочных горных пород следующих фракций: 40-70, 10-20(25) и 0-10(15) мм. Марка щебня по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре должна быть не ниже 600, а по износу (истиранию) в полочном барабане И-III.
Бетонное основание
2.9. Основание устраивают из бетона марки 200 или тощего бетона толщиной, указанной в проекте, в виде плиты одинаковой толщины по всему сечению, разделенной температурными швами [см. 7].
2.10. В бетонном основании устраиваются поперечные и продольные швы. Расположение температурных швов определяется в проекте. Поперечные швы устраиваются в свежеуложенном бетоне или нарезаются в затвердевшем бетоне.
При производстве работ по устройству конструктивных слоев искусственного основания и при приемке законченных работ следует руководствоваться допускаемыми значениями отклонений от проектных размеров, приведенных в приложении 1.
Вот ссылка http://files.stroyinf.ru/Data1/8/8280/
Если все делать правильно, то провалов не будет и асфальт будут стоять десятки лет.
Проблема в том что под асфальтом нет прочного основания. Сам асфальт это просто верхний слой проезжей части, он служит для хорошего сцепления покрышек автомобилей. Под асфальтом должны быть еще несколько важных слоев. А и похоже нет. Раз и не видно, то на их экономят. И ливнёвка нужна. Вся дождевая и талая весной вода должна отводиться должным образом, а не размывать дороги и фундаменты. Если дороги проваливаются, то на очереди более крепкие фундаменты различных сооружений.
В советское время тоже много всякого было. Приписок всяких и прочих хитроумных выходок по лохализации населения очень много было. Даже во время землетрясений целые города исчезали, а всё потому, что раствор для кладки не тот был, бетон некачественный... Тогда тоже воровали, но боялись, но сейчас ничего не боятся, потому как за это не сажают, не расстреливают. В советское время директоров магазинов расстреливали... А сейчас асфальт проваливается... за такое в советское время в Магадан "послали" бы учиться асфальт класть... Вы понаблюдайте, что творится в районах новостроек. Вокруг домов на асфальте пояляются ямочки с водой, особенно после дождя. Почему, так асфальт клали для людей, но курсируют по этим дорожкам автомобили круголосуточно, стоят и хранятся и содержатся эти авто тоже на этих же дорожках. Так что у нас многое кое-что еще могут провалиться... А если терракт (не дай бог), а если пожар... если катастрофа в виде землетрясений и наводнений, ведь спасателям, как говорят, не проехать - пройти, ибо в обчный день людям и детям трудно это дается, а во время катастроф... Вот почему так? А все потому, что МЧС, МВД... не работают... Куда и каким местом на всё это они смотрят? И не поймешь пока несчастье не обрушится... Тогда увольнять начнут, но не наказывать. Вокруг домов стоят в несколько рядов автомобилей, а под ними уже маленькие ямочки, не высыхающие и в жаркую погоду... Асфальт проваливается... Потому как, асфальт для людей, но стоят там круглосуточно автомобили. Но вот такое в советское время не было бы... Тогда автомобили в гаражах держали... Куда всё чиновничество смотрит... Куда сморит МВД, МЧС???