В текущем режиме Leaf практически не требует расходов. Не считать же за таковые 15–20 рублей на 100 км. Подвеска на машинах из Японии в хорошем состоянии, тормоза, благодаря рекуперации, изнашиваются очень медленно. Все сервисные процедуры сводятся к замене масла в редукторе и антифриза в контуре охлаждения электромотора и инвертора. Остается вопрос ресурса и стоимости батареи. Для меня, возможно, не особо актуальный. Мой годовой пробег — 25 тыс. км. За пять лет только на топливе по сравнению с каким-нибудь бензиновым автомобилем, потребляющим 10 л/100 км, я экономлю почти полмиллиона рублей. Прибавьте сюда траты на ремни, фильтры, другие расходники. Полагаю, если за эти пять лет батарея не деградирует полностью и Leaf продолжит позволять экономить средства, то потом на них смогу приобрести следующий Leaf или другой электромобиль.
Электромобиль? Бр-р-р. Электрочайник, электронасос — понимаю! казалось: электромобили — это что-то из будущего, особенно в Сибири, Только в Красноярске Нисан Leaf электрических более 1600 штук. Электрохэтчбек построен на платформе Nissan V, которую делит с моделями Micra, Tiida, Sylphy, Note, Juke и другими, появившимися в начале нынешнего десятилетия. Все тормоза дисковые, что логично — «снаряженка» в районе полутора тонн. И почти пятая часть от этого (273 кг) — приходится на литий-ионную батарею емкостью 24 кВт*ч. Расположена она в подполье, что снижает центр тяжести. До первого обновления у Leaf был традиционный отопитель с антифризом. На AZE0 от него отказались в пользу электрического фена и теплового насоса, работающего по принципу кондиционера. Только в нашем случае он выдает холод наружу, а тепло — вовнутрь. Появился режим «B», определяющий более эффективную рекуперацию энергии. Была перекомпонована силовая установка. При ежедневной эксплуатации, особенно зимой, еженощная зарядка обязательна. В сильные морозы приходится «перехватывать» и в течение дня. Приведем такой пример. Батарея полностью заряжена, от дома до работы 33 км. Вроде бы должно хватить и на обратный путь, однако после рабочего дня бортовой компьютер рисует всего лишь 40% остаточной емкости. Доехать теоретически можно — вырубив печку. Да как это сделать, если нет Webasto и за бортом минус 30? Как быть? Заряжаться! Практически все лифоводы оборудовали на своей работе розетки. Подзаряжаются за день и потом без риска «пересохнуть» едут домой. Имеется еще одно наблюдение. При уличной плюсовой температуре Leaf стоял две с половиной недели, и батарея за это время не потеряла свой заряд. Пожалуй, больше тут надо переживать за 12-вольтовый аккумулятор. Когда полностью высаживается и потом заряжается или меняется на новый, автомобиль начинает «чековать». Помогает то же приложение Leaf Spy.
1. Цепляешь к бензиновой фуре на трос. Пока едешь - заряжаешься. 2. Пристраиваешься к бензиновой фуре сзади вплотную - воздушный карман экономит заряд. 3. Договариваешься с бензиновым автомозом и едешь на автовозе не тратя заряд. Короче без бензина электромобилям никуда)))
Зарядки есть сейчас везде открой 2 гис)) Ну и переходник валяется в багажнике от любой розетки можно зарядиться. Просто на 220 розетку найти не проблема даже в глухой деревне
Забыл добавить что это лайфхаки (которые реально работают) для нормальных мест с качественным дорожным покрытием. На дороге Берёзовка - Канск тебя отпескоструят и так, без всяких фур.
Новость на 1 июля 2026 года На фоне сложностей с бензином россияне раскупили все доступные электрокары. В России выросли продажи гибридных и электрических автомобилей. По словам экспертов, рост спроса на альтернативные моторы обусловлен сложностями с поставками бензина. Однако автодилеры оказались не готовы к повышенному интересу со стороны россиян. На прошлой неделе на учет встали 1754 автомобиля с гибридной силовой установкой, пишет агентство «Автостат». Спрос в сравнении с предыдущей неделей вырос на треть и почти на 50% превышает средний уровень продаж в этом году – 1173 штуки в неделю. Также растет интерес к покупке электромобилей, но он ограничен числом предложений. Импортные электрокары оказались у дилеров в дефиците, а российские производители оказались не готовы к росту спроса и испытывают нехватку машинокомплектов. На вторичном рынке самые доступные модели «электричек» и гибридов практически исчезли из объявлений, отмечают аналитики. Представители дилерского сообщества подтвердили, что фиксируют рост интереса к электромобилям и гибридам. Первые признаки оживления были заметны еще в мае – начале июня, но одномоментное усиление наблюдается именно на фоне проблем с топливом и очередей на АЗС. Вместе с тем, в отрасли не считают, что речь идет о массовой одномоментной миграции всего рынка, но отмечают поведенческий сдвиг. Клиенты начали брать во внимание не только цену автомобиля, но и стоимость владения, доступность топлива, риски эксплуатации и личную независимость от ситуации на АЗС.
Более того в деревнях поняли что лошадь выгодней УАЗа и проходимей и тяговитей. В России резко выросли продажи лошадей на фоне ситуации с топливом. Только за последний месяц у некоторых заводчиков купили или забронировали по семь-восемь лошадей, хотя раньше одна лошадь могла ждать хозяина по два-три месяца. Рост продаж лошадей объяснили тем, что содержать животное во многих деревнях оказалось дешевле, чем постоянно заправлять внедорожники вроде УАЗа или «Нивы». На сегодняшний день цены на лошадей варьируются от 100 до 200 тысяч рублей в зависимости от возраста, породы и подготовки. Содержание лошади обходится в десятки тысяч рублей.
Статистика за 3й квартал 2025 год. В Красноярске в два раза вырос спрос на электромобили Продажи электромобилей в 2025 выросли в Сибири. Красноярский край оказался в лидерах. Автомобилисты активно скупают то, что уже давно предлагают на рынке. По данным аналитиков Дрома, в Красноярском крае спрос вырос более чем в два раза, в основном за счет продаж Nissan Leaf — 65% всех продаж электрокаров за 3й квартал. В среднем этот автомобиль можно было купить за 756 тыс. рублей (+2%). Самой дорогой приобретенной машиной стал Porsche Taycan (2021) — 12,9 млн рублей. Audi e-tron (2021) продали за 6,1 млн рублей, а Zeekr 001 (2024) — за 5,8 млн рублей. В целом по Сибири продажи электрических автомобилей на вторичном рынке за 3й квартал 2025 выросли на 53%. Как и в Красноярском крае, в СФО самым популярным остается японский электромобиль Nissan Leaf. За квартал его продажи выросли на 59%. Второе место занимает премиальный Zeekr 001. Его стали выбирать на 46% чаще, средняя стоимость упала на 12% — до 5 млн рублей. На третьем месте по продажам в Сибири оказался Mitsubishi i-MiEV. Его продажи выросли в четыре раза, цена снизилась на 22% до 475 тыс. рублей.
По данным портала «Дром», в январе — апреле 2026 года среди регионов Сибирского федерального округа наибольший рост спроса на электромобили зафиксирован в Хакасии — на 142%. Значительное увеличение показателя также отмечено в Кузбассе. Другие регионы Сибири и динамика спроса: Кемеровская область — +71% к аналогичному периоду прошлого года; Омская область и Алтай — по +25%; Красноярский край — +11% к аналогичному периоду прошлого года.
Всё через задницу в стране. Бензиновые автомобили даже всё никак не могут народные изобрести, зато зарядки для электрокаров штампуют. Сколько электромобилей перемещается по городу, краю? Дай бог если 50-100 штук
В октябре 2023 года вот такая публикация была: В настоящее время в Красноярске насчитывается 600 электромобилей. Об этом сообщает в своем телеграм-канале компания «Россети Сибирь».
Дак три года прошло, уже половина осталась. Люди то чухнули, что это лажа полная и пересели на ДВС. Многие современные, вроде тебя телефон не научились во время заряжать, а про машину то и говорить не о чем.
По итогам восьми месяцев 2025-го импорт в Россию электрифицированных автомобилей через регионы Сибирского федерального округа возрос на 15% относительно аналогичного периода 2024 года. В сумме ввезено 1,5 тысячи электромобилей и подзаряжаемых гибридов — в этом количестве отражены только те машины, которые были импортированы физлицами для личных нужд. Доля машин с тяговыми электромоторами в общей структуре импорта в СибФО достигла 40%. Больше половины ввозимых в СибФО таких автомобилей — импортного производства, но физические лица также привозят машины из других стран ближнего и дальнего зарубежья. Средний «возраст» декларируемых автомобилей не превышает трех лет, отмечает пресс-служба ФТС России.
А у нас можно выбирать тип двигателя при покупке автомобиля? Сограждане, подскажите, пожалуйста, какой автомобиль можно купить в городе у официального дилера, который можно было бы заряжать от тех зарядных станций? А то может я отстал от жизни и чего упустил из виду.. :-/
Только в Красноярске Нисан Leaf электрических более 1600 штук.
Электрохэтчбек построен на платформе Nissan V, которую делит с моделями Micra, Tiida, Sylphy, Note, Juke и другими, появившимися в начале нынешнего десятилетия. Все тормоза дисковые, что логично — «снаряженка» в районе полутора тонн. И почти пятая часть от этого (273 кг) — приходится на литий-ионную батарею емкостью 24 кВт*ч. Расположена она в подполье, что снижает центр тяжести.
До первого обновления у Leaf был традиционный отопитель с антифризом. На AZE0 от него отказались в пользу электрического фена и теплового насоса, работающего по принципу кондиционера. Только в нашем случае он выдает холод наружу, а тепло — вовнутрь. Появился режим «B», определяющий более эффективную рекуперацию энергии. Была перекомпонована силовая установка.
При ежедневной эксплуатации, особенно зимой, еженощная зарядка обязательна. В сильные морозы приходится «перехватывать» и в течение дня. Приведем такой пример. Батарея полностью заряжена, от дома до работы 33 км. Вроде бы должно хватить и на обратный путь, однако после рабочего дня бортовой компьютер рисует всего лишь 40% остаточной емкости. Доехать теоретически можно — вырубив печку. Да как это сделать, если нет Webasto и за бортом минус 30? Как быть? Заряжаться! Практически все лифоводы оборудовали на своей работе розетки. Подзаряжаются за день и потом без риска «пересохнуть» едут домой.
Имеется еще одно наблюдение. При уличной плюсовой температуре Leaf стоял две с половиной недели, и батарея за это время не потеряла свой заряд. Пожалуй, больше тут надо переживать за 12-вольтовый аккумулятор. Когда полностью высаживается и потом заряжается или меняется на новый, автомобиль начинает «чековать». Помогает то же приложение Leaf Spy.
2. Пристраиваешься к бензиновой фуре сзади вплотную - воздушный карман экономит заряд.
3. Договариваешься с бензиновым автомозом и едешь на автовозе не тратя заряд.
Короче без бензина электромобилям никуда)))
Ну и переходник валяется в багажнике от любой розетки можно зарядиться.
Просто на 220 розетку найти не проблема даже в глухой деревне
для нормальных мест с качественным дорожным покрытием.
На дороге Берёзовка - Канск тебя отпескоструят и так, без всяких фур.
На фоне сложностей с бензином россияне раскупили все доступные электрокары.
В России выросли продажи гибридных и электрических автомобилей. По словам экспертов, рост спроса на альтернативные моторы обусловлен сложностями с поставками бензина. Однако автодилеры оказались не готовы к повышенному интересу со стороны россиян.
На прошлой неделе на учет встали 1754 автомобиля с гибридной силовой установкой, пишет агентство «Автостат». Спрос в сравнении с предыдущей неделей вырос на треть и почти на 50% превышает средний уровень продаж в этом году – 1173 штуки в неделю.
Также растет интерес к покупке электромобилей, но он ограничен числом предложений. Импортные электрокары оказались у дилеров в дефиците, а российские производители оказались не готовы к росту спроса и испытывают нехватку машинокомплектов.
На вторичном рынке самые доступные модели «электричек» и гибридов практически исчезли из объявлений, отмечают аналитики.
Представители дилерского сообщества подтвердили, что фиксируют рост интереса к электромобилям и гибридам. Первые признаки оживления были заметны еще в мае – начале июня, но одномоментное усиление наблюдается именно на фоне проблем с топливом и очередей на АЗС.
Вместе с тем, в отрасли не считают, что речь идет о массовой одномоментной миграции всего рынка, но отмечают поведенческий сдвиг. Клиенты начали брать во внимание не только цену автомобиля, но и стоимость владения, доступность топлива, риски эксплуатации и личную независимость от ситуации на АЗС.
В России резко выросли продажи лошадей на фоне ситуации с топливом.
Только за последний месяц у некоторых заводчиков купили или забронировали по семь-восемь лошадей, хотя раньше одна лошадь могла ждать хозяина по два-три месяца.
Рост продаж лошадей объяснили тем, что содержать животное во многих деревнях оказалось дешевле, чем постоянно заправлять внедорожники вроде УАЗа или «Нивы».
На сегодняшний день цены на лошадей варьируются от 100 до 200 тысяч рублей в зависимости от возраста, породы и подготовки. Содержание лошади обходится в десятки тысяч рублей.
В Красноярске в два раза вырос спрос на электромобили
Продажи электромобилей в 2025 выросли в Сибири. Красноярский край оказался в лидерах. Автомобилисты активно скупают то, что уже давно предлагают на рынке.
По данным аналитиков Дрома, в Красноярском крае спрос вырос более чем в два раза, в основном за счет продаж Nissan Leaf — 65% всех продаж электрокаров за 3й квартал. В среднем этот автомобиль можно было купить за 756 тыс. рублей (+2%). Самой дорогой приобретенной машиной стал Porsche Taycan (2021) — 12,9 млн рублей. Audi e-tron (2021) продали за 6,1 млн рублей, а Zeekr 001 (2024) — за 5,8 млн рублей.
В целом по Сибири продажи электрических автомобилей на вторичном рынке за 3й квартал 2025 выросли на 53%. Как и в Красноярском крае, в СФО самым популярным остается японский электромобиль Nissan Leaf. За квартал его продажи выросли на 59%.
Второе место занимает премиальный Zeekr 001. Его стали выбирать на 46% чаще, средняя стоимость упала на 12% — до 5 млн рублей. На третьем месте по продажам в Сибири оказался Mitsubishi i-MiEV. Его продажи выросли в четыре раза, цена снизилась на 22% до 475 тыс. рублей.
Другие регионы Сибири и динамика спроса:
Кемеровская область — +71% к аналогичному периоду прошлого года;
Омская область и Алтай — по +25%;
Красноярский край — +11% к аналогичному периоду прошлого года.
В Красноярский край стали ввозить больше электромобилей
Статистика ГАИ
Доля машин с тяговыми электромоторами в общей структуре импорта в СибФО достигла 40%.
Больше половины ввозимых в СибФО таких автомобилей — импортного производства, но физические лица также привозят машины из других стран ближнего и дальнего зарубежья. Средний «возраст» декларируемых автомобилей не превышает трех лет, отмечает пресс-служба ФТС России.
Сограждане, подскажите, пожалуйста, какой автомобиль можно купить в городе у официального дилера, который можно было бы заряжать от тех зарядных станций? А то может я отстал от жизни и чего упустил из виду.. :-/