Столько денег... Проще готовую городскую электричку доделать, платформы благоустроить. Рекламу и расписание сделать понятным. Бренд дорогой сделать. Ваше метротрамп и даром ни кому не нужен. Зачем спускаться под землю, если на земле городская электричка ходит и не надо спускаться и подниматься. В электричке можно в окно смотреть. В метротрампе нет. В электричке днем светло. В подземном трамвайчике всегда темно, поэтому постоянно надо свет включать. А системы вентилирования? Что бы с поверхности под землю воздух подавать. А водоотведение? Все невероятных денег стоит. Художественный Фильм Метро 2012 смотрите, так как раз как у нас про подземные воды в метро ик чему это приводит. Городская электричка поломается, людей высадить можно. Метро сломалось и все... Даже если стекла выбъешь и каким то чудом вылезешь, то рельсы под напряженим, по им ток идет. А крысы мутанты огромные что в метро живут, во всем мире с каждым годом их больше и больше и ни как ни в одной стране мира их вытравить не могут.
В Городскую электричку тоже нужно подниматься и спускаться. На Злобино - через виадук. Лифтов, как в метро, нет. В сам вагон корячиться, особенно зимой по обледеневшим ступеням. Для инвалидов электричка исключена из пользования.
низкопольные электрички существуют. Это современный тип подвижного состава, у которого значительная часть пола расположена на низком уровне, что значительно упрощает посадку и высадку пассажиров, особенно с платформ разной высоты. Примеры низкопольных поездов ЭП5Н. Проект российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Его главная особенность — пониженный уровень пола во входной группе. Поезд для пригородных и межрегиональных перевозок, его конструкционная скорость — 160 км/ч. В проекте предусмотрены широкие дверные проёмы, герметичные межвагонные переходы, Wi-Fi, USB-зарядки, места для велосипедов и колясок. Низкопольные электрички особенно полезны для: пассажиров с детскими колясками или инвалидными креслами; пожилых людей; в условиях, когда на маршруте есть как высокие, так и низкие платформы. Такие поезда делают поездки более доступными и комфортными для всех категорий пассажиров.
Не надо вводить в заблуждение. Всё, что строится прямо сейчас, абсолютно по всем техническим характеристикам согласно СП "Метрополитены", является метрополитеном. Забей себе в голову этот костыль знаний.
Сравнил огромный Пекин с Новосибом! В Новосибе метро как раз таки игрушка, не дошедшая ни в один из жилмассивов по сравнению с одним из крупнейших метрополитенов мира. Так что что ты его всё время нам всем бесперечь в качестве примера суёшь?
А-а-а, ну всё понятно тогда.. А то в каждой заметке то да потому, то да потому, одно и тоже перепечатываете! Теперь понятно: в Новосибирске головой вниз ударили, вон оно как..
Ваше метротрамп и даром ни кому не нужен. Зачем спускаться под землю, если на земле городская электричка ходит и не надо спускаться и подниматься. В электричке можно в окно смотреть. В метротрампе нет. В электричке днем светло. В подземном трамвайчике всегда темно, поэтому постоянно надо свет включать. А системы вентилирования? Что бы с поверхности под землю воздух подавать. А водоотведение? Все невероятных денег стоит.
Художественный Фильм Метро 2012 смотрите, так как раз как у нас про подземные воды в метро ик чему это приводит.
Городская электричка поломается, людей высадить можно.
Метро сломалось и все... Даже если стекла выбъешь и каким то чудом вылезешь, то рельсы под напряженим, по им ток идет.
А крысы мутанты огромные что в метро живут, во всем мире с каждым годом их больше и больше и ни как ни в одной стране мира их вытравить не могут.
Примеры низкопольных поездов
ЭП5Н. Проект российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Его главная особенность — пониженный уровень пола во входной группе. Поезд для пригородных и межрегиональных перевозок, его конструкционная скорость — 160 км/ч. В проекте предусмотрены широкие дверные проёмы, герметичные межвагонные переходы, Wi-Fi, USB-зарядки, места для велосипедов и колясок.
Низкопольные электрички особенно полезны для:
пассажиров с детскими колясками или инвалидными креслами;
пожилых людей;
в условиях, когда на маршруте есть как высокие, так и низкие платформы.
Такие поезда делают поездки более доступными и комфортными для всех категорий пассажиров.
Забей себе в голову этот костыль знаний.
В Новосибе метро как раз таки игрушка, не дошедшая ни в один из жилмассивов по сравнению с одним из крупнейших метрополитенов мира. Так что что ты его всё время нам всем бесперечь в качестве примера суёшь?
А то в каждой заметке то да потому, то да потому, одно и тоже перепечатываете!
Теперь понятно: в Новосибирске головой вниз ударили, вон оно как..