.jpg)
«Альтернатива нашей „вторичке“ оказалась весомой»
Наша семья на протяжении семи долгих и насыщенных лет владела пожилым европейским автомобилем 2012 года выпуска с довольно сложной конструкцией. Турбина, малый объем двигателя, нюансы производителя. К несчастью, годы берут свое, и машину было решено продать. Пока она продавалась, я занялся поиском нового авто.
Не нужно быть слишком опытным, достаточно трезво взглянуть на цены и наличие на внутреннем рынке, чтобы понять: за те деньги, которые у нас были, мы могли приобрести только автомобиль с правым рулем не моложе 10 лет. Китайский рынок и компании по доставке авто из «коммунистического рая» предлагают очень весомую альтернативу. Левый руль! Свежий год! Возможность выбора любой марки, а не только их родные Changan и Chery.
Я открыл интернет и загуглил: «автомобили из Китая». Получил массу сайтов, некоторые предлагали привезти автомобиль чуть ли не за «спасибо». Сразу ясно: поиск компании по привозу авто будет первой и самой сложной задачей.
Сайт: silenkoautocratia.ru
ТГ: t.me/SILENKO_AUTOcratia5
Тут я, как «тертый калач», начал проверять все фирмы. Стоит отметить: те, кто максимально снижают свою комиссию, в 99 % случаев привозят автомобили дороже остальных. И нет, я выбрал далеко не самую маленькую комиссию — я выбрал наименьшее количество отрицательных отзывов на площадках, где их невозможно редактировать. Оформил договор с компанией SILENKO AUTOcratia, начали поиск.
В мой бюджет в 1,2 млн предлагали разное. Был даже автомобиль Samsung! Да, это тот же Renault Captur, но корейцы перевыпустили его у себя, запихав вообще всё, что только можно из электроники, вплоть до датчиков давления пятой точки на сидение при сверхзвуке. Он был неплох, и бюджет на него в РФ составлял 1,1 млн рублей. Но представив себя где-нибудь на автомойке, когда у тебя спрашивают марку авто, я бы невольно говорил очень тихо: «Самсууунг»...
Отбросил этот формат и начал искать то, что реальное, проездит долго и сможет семью на дачу возить. То есть клиренс и колесная база не меньше, чем у бывшего Skoda Yeti. Смотрел «Шкоды» и «Тойоты» — стало очень дорого. И тут наткнулся на Kia Stonic (он же Kia KX1 в Китае). Непонятный на тот момент азиат, но с простым атмосферным двигателем 1,4 литра (такие долго ходили у нас в такси типа Solaris) и полноценным шестиступенчатым автоматом. Не вариатор! За семь лет стояния в красноярских пробках на механике я слишком сильно развил левую ногу педалью сцепления, так что этот момент был очень важен.
«Для китайцев царапина — всё, тачка в тотал»
Круг поиска сузился. Запрос в компанию SILENKO AUTOcratia был следующий: кореец на автомате от 2020 года рождения. Было предложено 6 или 7 различных вариантов.
Но китайские братья обладают приблизительно такой же харизмой, как и наши родные перекупы. Благо эксперт, который осматривал автомобили, был ой-ой какой дотошный. Одна машина с окрасом передней части, вторая бита в круг. У третьей варили заднюю четверть и силовую конструкцию — такое авто лабораторию в РФ просто не пройдет.
Шли недели почти ежедневного поиска, как вдруг в Китае случается большой национальный праздник — День Дракона! В это время все китайцы пьют до состояния улитки и шастают по улицам. В этот великий праздник китайские дедушка с бабушкой (это я понял из видеорегистратора, установленного в авто), передвигаясь по пробкам, въехали в резиновое ограждение на своей Kia KX1 и поцарапали левый угол бампера. Для китайцев такая авария — всё, конец, тачка в тотал, надо сливать.
Естественно, этим же вечером машина оказалась в салоне на продаже. Мне позвонили в воскресенье и сказали: «Иван, давайте решаться! Автомобиль в отличном состоянии, не считая бампера. Пробег 31 тысяча километров». В этот же вечер было принято решение — берем!
Тут начинается важный момент, который интересует всех: как оплачивать? Финансовые движения идут в следующем порядке.
Сначала вы оплачиваете комиссию компании. Когда автомобиль нашли, специалисту в Китае уходит сумма за первичный осмотр (в районе 15 тысяч рублей). После вашего одобрения вы вносите залог автосалону в Китае, чтобы никто другой машину не купил. Обычно это 10-12 тысяч юаней, в моем случае вышло 140 тысяч рублей.
Затем китайский салон выписывает на ваше имя инвойс — запрос на оплату остатка стоимости. Вы приходите с рублями в банк, заводите счет, платите комиссию за перевод — и всё, деньги улетают в Китай. Если сумма до 1 млн рублей, всё происходит почти мгновенно, если больше — занимает два-три дня. С этого момента автомобиль полностью ваш, хоть и находится еще в Китае.
«Решение складывалось из математических и душевных терзаний»
Далее логист компании запрашивает у вас необходимые документы — там ничего сложного. Это делается для того, чтобы компания действовала от моего лица при прохождении границы с РФ. Оформляют его сразу на вас как на физлицо.
Затем вам выписывают счет на всё остальное: пошлину, утилизационный сбор (в моем случае это 5200 рублей), лабораторные исследования в России, получение электронного ПТС (ЭПТС) и расходы на брокера, который проводит ваше авто от «калитки» между странами. В моем случае автомобиль добирался сухопутным путем через пункт перехода границы Суйфэньхэ — Пограничный.
С момента оплаты инвойса до заветного звонка «можно забирать» прошел приблизительно месяц, так как на границе скопились приличные очереди из фур и туристов из Китая, которые ехали на Байкал.
Пока машина ждала на стоянках временного хранения, специалисты SILENKO AUTOcratia сделали ей предпродажную подготовку.
И вот присылают мне подробный фотоотчет после мойки и полировки, а я вглядываюсь и удивляюсь: «А где повреждения бампера, которые я уже рассчитывал лечить дома?». Спрашиваю у ребят, а они говорят: «Да оно как-то само оттерлось, мы только одну царапку подкрасили, и всё».
Посчитав это подарком судьбы, я решил ехать за машиной. Решение забирать ее своим ходом складывалось из математических и душевных терзаний. Автовоз до Красноярска на тот момент обошелся бы мне более чем в 120 тысяч рублей. Насмотревшись роликов от перегонщиков в интернете, я решил для себя: я тоже смогу! Прямые рейсы до Владивостока выходили дорого — более 40 тысяч. Поэтому я выбрал долгий, но экономный маршрут: сначала самолет до Благовещенска (за 14-15 тысяч рублей), а оттуда билет на поезд до Владивостока (около 6 тысяч рублей).
Пока я добирался до Владивостока, автомобиль уже прошел все лабораторные исследования, а ЭПТС полностью готов. Лежа на плацкартной полке, я тут же оформил на автомобиль страховку ОСАГО, чтобы по дороге домой избежать неприятностей с ГИБДД — не люблю я всё это беззаконие, мне так спокойнее.
По приезде во Владивосток я забрал свой кроссовер, для комфорта сразу перевел меню мультимедиа на английский язык, заехал на СТО поменять моторное масло на всякий случай и отправился в дальний путь домой.
«Немного отваги, здравого смысла и в путь!»
Маршрут — остановки, заправки — я разработал заранее. Все собрал себе в некий маршрутный лист. Немного отваги, здравого смысла и в путь!
Был морально готов где-нибудь встать в длинные очереди на АЗС, но понял, что ситуация с топливом в интернете сильно преувеличена. Топливо есть почти везде. Вопрос с запасными канистрами я отмел сразу — это небезопасно и пахнет плохо.
Сложным оказался только участок от Ерофея Павловича до Читы: там на трассе много закрытых частных АЗС. Но самый длинный участок пути без заправок был не более 350 км. Учитывая мой бездонный бензобак в 43 литра, я просто заезжал на первую попавшуюся станцию и пополнял запас.
Весь путь я проехал за пять с половиной дней. Дневные перегоны составляли от 600 до 1300 км. Ночью я не ехал, ночью я спал. На третий день уже не замечаешь усталости, делал остановки только для профилактики.
Дорога от Владивостока до Читы красивейшая. Но после начинается кромешный мрак. Болотистая местность и плотный поток фур разрушают асфальт, дорогу просто не успевают ремонтировать. Зато от Улан-Удэ снова едешь по прекрасным дорогам — и так длилось до Тайшета. После него дорога до Красноярска была в некоторых местах просто условной.
В пути случился лишь один инцидент: на подъезде к Биробиджану проколол колесо. А на стеле «Москва-Владивосток» посадил к себе в авто пару автостопщиков, возвращавшихся из Приморья. Они рассказывали дорожные приключения и шутили, что морепродукты теперь еще долго не будут кушать.
В Красноярске с постановкой на учет не возникло совершенно никаких трудностей. Компания подготовила полный пакет документов. Я просто передал его инспектору, прошел осмотр и в этот же день получил номера и СТС.
Если рассматривать полную сумму, то стоимость авто с дорогой в обе стороны вышла около 1 380 000 рублей. Да, у нас в наличии такие машины стоят 1,3-1,4 млн рублей. Но есть несколько важных моментов: я купил автомобиль, судьбу которого в РФ знаю от и до. Я первый владелец, тут небольшой пробег, комплектация именно та, которую я искал. Я полностью уверен, что машина не выйдет из строя через неделю эксплуатации.
Если сложить все эти параметры, получится, что реальная цена такого надежного авто сейчас на нашем рынке 1,5+ млн рублей, и то при очень большой удаче.
Купить свежий автомобиль напрямую из Китая поможет SILENKO AUTOcratia. Команда обеспечит полное сопровождение сделки «под ключ», честный расчет пошлин и безопасность ваших средств на каждом этапе выкупа. Номер для связи: +7 (923) 296-86-24.
Фото из архива героя интервью
Реклама. ООО «Силенко». erid: 2Vfnxy7ujiL