Ладно, там Единая Россия , а вот почему у нас в районе депутаты из созыва в созыв одни и те же, что других людей нет что ли, Амосову А.Е. пора уже по-стариковски преподавать в СФУ , надо дорогу молодым кадрам давать , в райсовете тоже с комсомольских времен сидят, смотреть противно , языком только трепать могут, в, поселках нищета, работы нет, почему рабочие места не создаются, почему главы поселков не работают в этом направлении, спят спокойно, сами зарплату получают, надо организовывать , думать как людям деньги заработать, чтобы не было безработных, а как вы хотели , глава в поселке , это как папа в семье.
Сколько лет живу в Туре, ничего не меняется, помойки не убираются во время, парикмахерских эл ементарных нет , баня одна на всю Туру, одна радость асфальт какой никакой, спасибо Золотареву Б.Н., да еще мясо оленина пропало, цены бешенные на продукты, как жить людям
он со всех их брал. С Чириндинской школы, ободрал всех, как липку, с котельной за гремучим, один 3-х этажный дом чего стоит. Дом - то не построили, за то армяне ему коттедж бесплатно выстроили, как сказала его кухарка, это нам в долг построили хорошие люди.
Мы построили котельные! Мы построили больницы! мы построили автозимники! Мы,мы,мы,мы........! Чем вы товарищ Малаший гордитесь, да с таким бюджетом вы сделали капельку,развели коррупцию, до -уничтожили сельское хозяйство,деревни без работы и т.д. Вот если бы вы с водой определились за свое руководство, вот тогда да, а то на деньги ,дурак может руководить.
В 2016 году вступают в силу новые законы в жилищно-коммунальной сфере Круглый стол на тему модернизации ЖКХ, необходимости поиска инвесторов и связанных с этим проблем прошел в рамках КЭФ-2016. Участниками стали представители министерства строительства России, управляющих компаний, банков, коммунальных служб из разных регионов страны. «В условиях любой экономической турбулентности жилищно-коммунальное хозяйство является одной из самых перспективных отраслей для инвестиций. Это огромный рынок, его оборот превышает четыре триллиона рублей ежегодно. В отрасли можно зарабатывать честно, делая инфраструктуру лучше, - акцентировал внимание присутствующих заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, главный государственный жилищный инспектор РФ Андрей Чибис, выступавший на круглом столе модератором. В 2016 году вступают в силу новые законы, направленные на изменение ситуации в ЖКХ к лучшему. С июля все управляющие компании переходят на долгосрочные тарифы, утвержденные в декабре 2015 года. «Мы пошли на беспрецедентный шаг – закрепили предпринимательскую прибыль в тепло- и водоснабжении. Это сделано для того, чтобы не было необходимости зарабатывать на издержках или на подрядах. Чтобы у тех, кто на рынке работает, была легальная возможность получить свою предпринимательскую прибыль (если они достигли целевых показателей, которые поставлены) и сохранить за собой на пять лет ту экономию, которой они достигли в результате повышения эффективности. Это довесок к предпринимательской прибыли», - пояснил Чибис. По словам чиновника, благодаря законодательству у инвесторов появился стабильный интерес к сфере ЖКХ. В 2015 году, который был не самым лёгким с точки зрения экономики в любой сфере, и инвестиционные решения принимались очень непросто, удалось совершить определенный прорыв. Заключено 271 концессионное соглашение. Объем инвестиций в развитие и модернизацию инфраструктуры по утвержденным инвестпрограммам превышает 100 млрд рублей. Одна из самых серьезных проблем, которая не позволяет инвесторам активно приходить в отрасль – долги по ЖКХ. В конце 2015 года принято законодательство, которое ужесточило ответственность по всей цепочке, включая конечного потребителей-неплательщиков. Ставка по платежам теперь достигает 30 % годовых. Для населения она работает, начиная с четвертого месяца задолженности по квартплате. Есть тенденция, когда много средств «зависает» у посредников - управляющих компаний, - поэтому уже подготовлен законопроект о переходе на прямые договоры. «Радует, что в сферу ЖКХ пошли деньги Пенсионных фондов, это говорит о доверии к тем правилам игры, которые сформированы государством, - считает замминистра. - В регионах необходимо максимально открыть отрасль для привлечения частного капитала. Утверждена стратегия развития ЖКХ до 2020 года стержневым направлением в ней является привлечение частного бизнеса в отрасль. Без частного капитала, активного предпринимательства, конкуренции за право управления инфраструктурой, технологический прорыв в ЖКХ не совершить». Участники круглого стола обсудили, что мешает привлечению инвестиций в отрасль? что не дает бизнесу в регионах эффективно вкладывать деньги в ЖКХ? Причины, на первый взгляд, просты. Во-первых, – ментальность руководителей муниципалитетов, которые не верят, что придет какой-то инвестор, возьмёт инфраструктуру и станет ее модернизировать. Поэтому поступили предложения продумать пиар-проект, чтобы власти на местах поняли: другого инструмента для модернизации инженерной инфраструктуры ЖКХ не будет. Второе – нужны гарантии возврата вложенных инвестором средств. Третье – необходимо участие государства. Это дополнительные гарантии и дополнительное финансирование. Еще один важный момент касается сельских территорий. Инвестора, как правило, интересует проект на сто и более миллионов рублей вложений, поэтому необходимо идти по пути укрупнения и подготовки комплексного проекта, включающего несколько муниципальных образований. Это прецедент, нормативной базы для которого пока нет. «Мешает укрупнению, например, политическая составляющая, - высказался руководитель ГП Красноярского края «Центр развития ЖКХ» Ярослав Малаший. - 2016 – год выборов. Чтобы в каком-то муниципалитете объединить два муниципальных предприятия (одно из которых, допустим, вырабатывает тепло, а другое – электроэнергию) – нет, глава территории не пойдёт на это. Потому что это его избиратели, которых надо будет агитировать за того или иного кандидата. Надо уменьшить политическую составляющую. Дальше – социальный вопрос. Мы в прошлом году в трех населенных пунктах смонтировали модульные котельные, установили термороботы, которые работают без обслуживающего персонала. Люди лишились работы, а населенные пункты маленькие – другой работы нет. Из-за проблем с трудоустройством растёт недовольство. Нужны параллельно социальные программы, дающие работу». Обсуждение заняло гораздо больше времени, чем было отведено на круглый стол. В заключении замминистра РФ Андрей Чибис отметил: «За время работы министерства мы присутствуем на всех форумах в части ЖКХ, включая международные. Впервые состоялся такой честный разговор в одном ключе. Наша задача - сделать отрасль открытой, и не надо бояться и стесняться нам, чиновникам, говорить, что мы делаем. Компаниям тоже нужно быть максимально открытыми, чтобы видели: инвестор не зверь, который пришел украсть, а тот, кто на самом деле спасает и улучшает ситуацию в отрасли. И нет ничего плохого в том, что он, повышая эффективность, улучшая качество, на этом честно зарабатывает. Мы по старинке боимся на темы ЖКХ говорить, а это одна из важнейших, ключевых отраслей. Это жизнеобеспечение, без которого невозможно. И это одна из самых перспективных сфер для модернизации».
21 марта в Туре начала свою работу XXVIII сессия Эвенкийского районного Совета депутатов. Накануне состоялись заседание президиума и организационное совещание представительного органа района. На весеннюю сессию приехали 19 депутатов, один отсутствует по уважительной причине. Сегодня депутаты приступили к работе в комиссиях. С утра состоялось заседание комиссии по вопросам жилищно-коммунального хозяйства, строительства, транспорта и связи под председательством Николая Алексеевича Супряги, в рамках которого были рассмотрены следующие вопросы: о расчетах оплаты за отопление и разбор технической воды надворных построек (бани) не включенных в норматив потребления гражданами коммунальной услуги; о ходе завоза нефтепродуктов на территорию Эвенкийского муниципального района в период действия зимних автодорог в 2016 году; о ходе выполнения подпрограммы «Строительство, реконструкция, модернизация и капитальный ремонт объектов коммунальной инфраструктуры в ЭМР» и другие. Во второй половине дня проходит заседание комиссии по социальным вопросам под председательством Татьяны Карнауховой. В числе рассматриваемых вопросов: о процентной надбавке к заработной плате педагогов за стаж работы в условиях крайнего Севера и приравненных к ним местностях на территории ЭМР; о занятости в районе и регулировании ситуации на рынке труда; проект концепции развития сферы культуры в сельских поселениях ЭМР; обеспечение детей-сирот жильем и другими льготами на территории ЭМР и другие. Вечером было проведено заседание фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Эвенкийского районного Совета депутатов. Завтра будет работать комиссия по КМНС под председательством А.И. Гаюльского. Весенняя сессия райсовета продлится до 25 марта. В пятницу состоится пленарное заседание сессии, в его повестку войдут около 30 вопросов. Среди них избрание нового председателя ЭРСД.
ребята, вам проще распечатать всю переписку и этот вагон компромата прямо в ген.прокуратуру заказной баржой отправить, столько правды и эмоций пропадает :)
по стилю и изложению понял кто это под ником Ессей. Если Вы такая смелая и справедливая не прячьтесь, открыто и под своим настоящим именем пишите свои разоблачения.
Беспредел в красноярской авиации В начале зимы в нашу редакцию обратилась группа бывших сотрудников «КрасАвиа». Они попросили уделить им один час, чтобы рассказать о вопиющих коррупционных схемах во власти и подконтрольных предприятиях авиационной отрасли Красноярского края. Также попросили нас изложить разговор на условиях анонимности и сообщить общественности о том, как группа приближенных к власти управленцев наживается на бюджетном предприятии и доводит его до банкротства. Отметим, что мы согласились на публикацию интервью из-за того, что услышали действительно до сегодняшнего дня неизвестную, скандальную, местами шокирующую информацию. Среди названных в негативном ключе фамилии Давыденко, Фокина, Амосова, Мурзина и членов его команды. Пока же мы представляем точку зрения только одной из сторон –бывших менеджеров «КрасАвиа». - Информацию которую мы хотели рассказать знают многие, но боятся об этом говорить. Правительство знает, краевой минтранс знает, полиция знает, но на все запросы которые мы направляли идут постоянные отписки. Даже к Президенту обращения были, а эти обращения направили на рассмотрение в краевое правительство и тут круг замкнулся. Надоело все это уже. История началась еще несколько лет назад, когда Лев Кузнецов управлял краем. Директором краевого авиационного предприятия тогда был Фатьянов и стал он неугоден одной особе. Есть у нас такая «легендарная» женщина - Татьяна Давыденко – руководитель краевой Счетной палаты, до этого статистикой занималась, но при этом никакого отношения к Счетной палате России она не имеет. Она при Кузнецове, да и сейчас, кулуарно занимает политический статус основной "решалы" края. Два года назад в присутствии многих чиновников Кузнецов официально объявил ее ответственным человеком за авиацию края. Разговор был кулуарный. Но он сказал: это тот человек, который будет курировать авиацию края. Помимо авиации она и партию «Женщин России» курирует. Очень важная персона. - А что именно она решает? - Как проверять, зачем проверять, какие отчеты подавать так, чтобы все было хорошо. А если не хорошо и не под ее диктовку, то будет совершенно другой отчет. Все с этим соглашались, потому что это она представляла самого Губернатора, с правоохранительными органами в тесном контакте, по тем делам которые ей нужны. Но интересно, что Давыденко, в данном случае, очерняет ту великую мысль, что заложена в функциях и идеях Счетной палаты России, хотя это совершенно разные структуры. Давыденко выбирается депутатами краевого законодательного собрания, а у многих депутатов свой интерес и свой контроль. Татьяна Давыденко – пилот-любитель, она прошла курсы обучения на пилота любителя в "АэроГео", имеет соответствующее удостоверение. А авиацию она «очень-очень любит и лелеет». И вот здесь начинается самое интересное. Давыденко под эгидой краевых денег в Березовском районе, в районе развязки дороги, которая идет на г.Канск, с. Вознесенка, строит аэропорт, дорогу к нему подводит. Аэропорт оформляется на ее дочь! Земельные участки выделяются администрацией края. Земли были краевыми, но администрация края приняла решение о передаче этих земель в частное владение и перевела из категории сельскохозяйственных земель в земли транспорта. Уход с поста руководителя «КрасАвиа» Николая Дмитриевича Фатьянова стал результатом опять же работы Татьяны Давыденко. Лично за год до ухода Кузнецова она решила провести замену генерального директора. К нему начали предъявляться претензии, многочисленные проверки Счетной палаты и давление шло с их стороны. В результате Фатьянов ушел с должности по собственному желанию. И Давыденко предложила Кузнецову кандидатуру Сергея Николаевича Мурзина, они с ним родственники по линии жены. В прошлом Мурзин работал в норильском авиапредприятии. Недолго летал штурманом, потом ушел из авиации, работал руководителем кожевенного предприятия г.Канска которое успешно обанкротилось. Последние 7 лет до прихода в "КрасАвиа" занимал должность заместителя руководителя Пенсионного фонда края. В результате, в мае 2013 года предприятие возглавил "очень профессиональный управленец с авиационным опытом" и зарплату ему установили нешуточную, порядка 400 тысяч рублей. Предприятие в это время было незначительно, но прибыльным. Структура была следующей: 60% были коммерческие объемы, 40% - пассажирские и социально значимые, которые субсидировались различного рода бюджетами: краевым, муниципальными (Эвенкийским и Таймырским). Компания сегодня является должником многих предприятий. В судах находится большое количество дел. Сегодня в исполнительном производстве, т.е. по которым у контрагентов есть на руках исполнительные листы, таких решений примерно на сумму 40-60 миллионов рублей и с каждым днем эта сумма увеличивается. В любой момент эта сумма может вывалиться на компанию и начать списываться с расчетных счетов. В этом режиме работа компании сразу парализуется. Личные интересы руководства стоят выше интересов предприятия. И управление стало неэффективным. Компания стала меньше выигрывать конкурсов. И ведет неэффективное управление по участию в тех же конкурсах. Выигрывает убыточные контракты, т.е. с заранее сниженной стоимостью летного часа - ниже уровня самой себестоимости летного часа авиакомпании, например, был контракт по работе с "Роснефтью". Контракт длился 2014 год и принес убытки компании в объеме 20 миллионов рублей. - Зачем пошли на такие торги и на такие цифры? - При нехватке денег и убыточности деятельности, единственная возможность продлять работу - наращивать оборот денежной массы, неважно какую рентабельность она приносит. За счет этого часть существующих кредиторских обязательств покрывается. Другие обязательства только образуются, но до них еще не дошло время, в качестве возможных рисков по предъявлению исков о банкротстве. Есть один пример, компании начали угрожать банкротством и она была вынуждена срочно исполнять решение судебных разбирательств. "КросАрктикТранс" есть такая компания, которая поставила в 2014 году топливо в Хатангу. Контракт в пределах 200 миллионов рублей в год. «КрасАвиа» сначала рассчитывалась по графику, но с мая прошлого года перестала выполнять ежемесячные платежи. В результате накопилась сумма более 50 миллионов рублей долга. Контракт закончился в сентябре прошлого года. Понятно, все политизированы, в том числе и в "КрасАвиа". В Таймыре депутат заксобрания Фокин, в Эвенкии - Амосов. Они плотно втроем (еще и Мурзин) сидят на компании. Что делают?: "Ты хороший парень, мы тебя поставили, мы же с Давыденко, надо нам помогать и работать с нами!". Как работают. Самолеты "КрасАвиа" летают в Хатангу. Перегрузы, все остальное. Единственный, грубо говоря, заказчик грузов, аффилированный Фокину. Компания "Сапсан" - транспортная компания, которая выполняет перевозки различными видами транспорта из Красноярска на Север путем аренды воздушных судов. Друг Фокина является там директором морпорта в Хатанге, который всю жизнь занимался доставкой груза по воде. Северный завоз выигрывает только Фокин и его друзья, например компания «Горняк», в том числе за счет ресурса "КрасАвиа". Все государственные тендеры, проводимые в Хатанге, выигрывает Фокин. Все! Разными структурами, но аффилированными. Начиная от утюга и заканчивая топливом. Все продукты питания, снегоходы. Гигантские суммы, сотни миллионов рублей. И это мы говорим только о Хатанге. Про нее можно весь день говорить, да и интересные документы можем предоставить. Второй северный маршрут нашей бывшей авиакомпании - это Тура в Эвенкии. Генеральный директор "КрасАвиа" принял решение - почему-то надо купить третье помещение для летного комплекса. Хотя два есть - можно их ремонтировать, есть жилой фонд, где размещаться экипажу. Надо третье купить. Как вы думаете, у кого? У депутата заксобрания, его личный дом. У Амосова - за 8 миллионов рублей, как по московским ценам. Сейчас правоохранительные органы занялись этим, думаем, будет заведено уголовное дело. Идут очень серьезные разбирательства. А Мурзин с друзьями еще умудрились подделать оценку... Первичную оценку квартиры делала фирма - "мертвяк". Женщина-бомж - на ее имя зарегистрирована фирма, которая и делала оценку "КрасАвиа". Это уже установлено в правоохранительных органах. Просто слов нет… Каждый самолет, летающий на север, имеет перегруз... Летает два типа самолетов. Ан-26 и Ан-32. На первом максимальная загрузка из Красноярска в Туру - около 4-х тонн. Больше нельзя грузить. Но грузят до 7 тонн. Перегруз, 2-3 тонны, деньги не через какие договорные обязательства не проводятся, оплачиваются наличными. Есть такой сборщик Будеев, работник коммерческого склада аэропорта "Черемшанка". Деньги собираются налом с коммерсантов. Каждый килограмм неоформленного груза, который и формирует перегруз, стоит около 80 рублей за килограмм. Эти деньги: 30% отдаются лично экипажу, 30% - аэропорту (службе авиационной безопасности, инспекторам, руководству), 40% аккумулируются у самого Будеева. Деньги он делит между собой и структурой, аффилированной к товарищу Амосову. Есть такая структура "Магнат-ГМ". С одной стороны есть Амосов - Эвенкия вся. С другой генеральный директор "Черемшанки" - Кондратьев. И третья структура - это Мурзин. Руководитель "Черемшанки" говорит, что он не знает о перегрузах и такое просто невозможно в его аэропорту. А то, что это уже длится годами и с его приходом? Что он тогда вообще знает? Зато все знают про его махинации с топливом и со строительными подрядами в аэропортах Черемшанка, Богучаны и Игарка, но к сожалению молчат. По Ан-32 - максимальный вес груза - 6,5 тонн. А везет на север 9 тонн. И все по такой же схеме - «Магнат-ГМ», «Кардинал» и многие другие. - Вы говорите: это поставлено на поток, но это могло стать возможным, если только их никто не проверяет или… - Все же деньги получают. Служба авиационной безопасности - в доле. Авиационные инспектора - в доле. Руководство аэропорта и авиакомпании - в доле. Да и депутаты рядом. - А если самолет упадет? - Все бы узнали про эти вопиющие махинации. У нас же - пока петух не клюнет…Жалко, что жертвы могут быть, от всего от этого. Есть структуры, аффилированные к Давыденко, Фокину, Амосову об этом тоже можно говорить часами. Мы говорим только о том, что доподлинно известно и подтверждено документами. Кроме того, на наш взгляд, это не какое-то попустительство управленческих незнаний или еще чего-нибудь, это пример умышленного вреда. В момент верстки данного материала нам стало известно, что уже заведены уголовные дела по фактам указанным в нашей статье. По всему видимо, возбуждение дел на этом не закончится. Мы будем следить за продолжением этой истории и нам бы хотелось пожелать всем нашим читателям - безопасного полета и мягкой посадки.
Все врут. КрасАвия не имеет долгов ни перед кем, по балансу за 2015 год прибыль. Аэропорты содержаться на уровне. Зарплаты одни из самых высоких в крае. А все остальные нам завидуют.
В 2015 году список самых богатых депутатов возглавил спикер Заксобрания Александр Усс. Вместе с супругой они в 2014 году заработали 66,7 млн рублей. В собственности супружеская чета имеет 302 тыс. кв. м земли, три жилых дома, три квартиры, жилой комплекс и три автомобиля. Красноярские депутаты зарабатывают по 12 млн рублей Среди лидеров краевого парламента по владению землёй, квартирами, домами и авто также депутаты Александр Симановский,покойный Валерий Сергиенко, Пётр Медведев. Семья Симановских, например, задекларировала доход в 2,9 млн рублей, а также три земельных участка на 4 тыс. кв. м, дом и три квартиры в 766 кв. м общей жилой площади. У агрария Валерия Сергиенко были 2,1 тысячи кв. м земли, две квартиры и два дома общей площадью 766,2 кв. м, три автомобиля. Во владении главного коммуниста края Петра Медведева 2,1 тыс. кв. м земли, 343,8 «квадрата» жилья. Медведев задекларировал 2,3 млн общих доходов. В лидерах после спикера по уровню достатка оказался северянин Анатолий Амосов. С супругой на двоих они заработали 7,2 млн рублей. На третьей позиции неожиданно оказался Владислав Зырянов с доходом в 4,5 млн, у которого нет недвижимости.
Тунгуско-Чунский районный суд 22. 03. 2016 Производство по уголовным делам 1. 1-1/2016 (1-1/2015; 1-1/2014;) 15:30 Киреев А.Н. - ст.293 ч.2 УК РФ Судья: Кирпиченко Елена Павловна
Факт превышения служебных полномочий бывшим чиновником администрации Эвенкии, в результате которого государству был причинен ущерб на сумму более 66 миллионов рублей. «Как установили оперативники полиции, в 2008 и 2009 годах мужчина, являясь руководителем учреждения, отвечающего за капитальное строительство, превысив должностные полномочия, заключил муниципальный контракт на возведение 23-квартирного дома без проведения геологических изыскательных и инженерных проектных работ. В результате при строительстве были допущены нарушения, которые повлекли деформацию здания, и впоследствии дом был признан непригодным к проживанию. Федеральному бюджету причинен многомиллионный ущерб». В настоящее время по материалам проверки полицейских Следственным комитетом в отношении бывшего чиновника возбуждено уголовное дело по статье 286 УК РФ
В том по и дело что написать нечего. Скажите какой из глав поселков разрабатывает большую программу социально-экономического развития своего поселка, правильно только ГНМ. Вам держаться нужно за него, а не поливать его грязью. до него главы наверно лучше были?
Маймага 3 года посидел главой и решил разработать программу соц-экономического развития Ессея . А на деле нет никакой прозрачности освоения бюджета , даже неизвестен его точный размер - будто военная тайна .Сколько выделяется на благоустройство - летом без сапог пройти нельзя , никакой работы не видно
Гена не хвали сам себя .Лучше расскажи куда исчезаешь на полгода из поселка . В прошлом году уехал в апреле . а появился в ноябре . Перед этим лежал в наркологии Красноярска .
Маймага все дни в администрации края сидит в кабинете своего однокашника и собутыльника Толика. И все жалуется на руководство района, что оно не помогает ессейским якутам. И кляузы на Артура Гаюльского пишет с подачи друга.
В том то и дело , что он сам себя избрал .Ввел сухой закон , а сам запил .Школу не он строил ,это работа края , нечего себе приписывать .Для себя -да много сделал . Не успел стать главой , капитальный ремонт своего дома сделал на халявные деньги .Без комиссии ,сам единолично решил .Народ свой без работы в поселке , а он привозит людей , дает им жилье и работу .
История эвенкийского поселка Ессей, где глава решил бороться с пьянством односельчан (а проживают там коренные малочисленные народы), стала уже нарицательной у общественности разного уровня. Поселковый совет депутатов ввел мораторий на реализацию алкогольной продукции в пределах населенного пункта. Активные жители Ессея руководствовались вопиющими фактами. По сути, местные депутаты не открыли Америки, вводя мораторий на торговлю алкоголем вблизи социальных объектов, а лишь воспользовались своим правом диктовать правила игры на территории поселка. В 2013 году практически все муниципалитеты края определили границы территорий, прилегающих к образовательным или медицинским организациям, а также объектам общественного питания, на которых не допускается розничная продажа алкогольной продукции. Например, в эвенкийском поселке Кислокан алкогольный бизнес оттеснили на 40 метров, в Нидыме – на 50, Чуринде – на 100, а в Ессее – на тысячу метров! Прилагавшийся к постановлению главы поселка Геннадия Маймага план наглядно демонстрировал: тысячеметровая зона уходит за пределы населенного пункта в лесотундру. Депутат Законодательного собрания края от Эвенкийского муниципального района Анатолий Амосов констатирует: как пили на его родине, так и пьют. И количество поставляемого за полярный круг алкоголя не убавилось, а возможно, даже увеличилось. Местные власти пытаются эту тему регулировать, но не всегда получается. Глава эвенкийского поселка Нидым Мария Коваленко сдержанно признает: пьянство коренного населения имеется. В населенном пункте проживает 278 человек, 148 из них – коренные малочисленные. И в запои уходят они. – Есть такие, кто не может даже в лес выехать, к зиме не готовятся, все пропивают, – рассказывает Мария Николаевна. В Нидыме живут в основном рыбалкой. Есть добрые рыбаки, которые каждый день на реке – добывают семье пропитание. На охотничьи участки выходят только двое коренных. Остальные ничем не занимаются. Много и тех, кто даже пенсию спускает в «алкомаркете». Магазин в поселке один, он и продает алкоголь. Но водка здесь дорогая – бутылка почти полторы тысячи рублей. Больше продают из дома – возят дешевую «паленку». – Мы пытаемся с ними бороться. Но не получается, – признается глава Нидыма. – Конечно, все знают, где продают дешевый алкоголь, но доказать это сложно. Надо контрольную закупку производить, а из местных никто на это не соглашается. В маленьком поселочке нет даже участкового, полицию приходится вызывать из Туры. А везти из центра Эвенкии еще и человека, который сделал бы контрольную закупку, глупо. «Предприниматели» уже знают: не местным не продавай. Администрация Нидыма в борьбе с алкоголизмом пошла своим путем: предлагает аборигенам вылечиться от пьянства. Заключили договор с минздравом, составили списки желающих избавиться от пагубной привычки, и центральная районная больница обещала присылать им необходимые препараты. – Мы общались с населением, когда предлагали лечиться, – рассказывает Мария Коваленко. – Кто-то сразу говорит: «Да, будем лечиться, уже надоело пить». А кто-то сомневается: «Что я буду делать, если брошу пить?» Проблема алкоголизации коренных малочисленных народов Севера не сегодня появилась. Спаивали аборигенов еще в царские времена. Но, как считает депутат Законодательного собрания края от Эвенкийского муниципального района, нынче этот вопрос встал так остро не только потому, что за полярный круг пришла цивилизация в виде нефте- и газодобывающих компаний (а с ними потек на Север и алкоголь). Завоз продуктов и других товаров на север Красноярского края не контролируется. – Сегодня нет выстроенной системы северного завоза продуктов, кто хочет, тот и завозит, – говорит Анатолий Амосов. – Не каждый коммерсант повезет за полярный круг муку, крупу и сахар: слишком дорогой транспорт. Ему проще привезти товар, который хранится дольше и быстрее употребляется – винно-водочные изделия. К сожалению, из всех продуктов, завозимых на Север, 70 % – пиво, вино, водка. Конечно, существует муниципальное предприятие «Эвенкийская база снабжения». Но и оно не имеет необходимых средств на поставки в отдаленные поселки. Скажем, от Туры до Ессея четыре часа на вертолете. Один час лета обходится в 150 тысяч рублей. Чтобы довезти туда товар, необходимо потратить почти миллион рублей, столько же обратно. Ну какой предприниматель согласится везти дешевые товары? Кстати, Эвенкийская база снабжения также завозит в муниципалитет алкоголь. Пожалуй, это одно из основных предприятий, снабжающих соотечественников горячительными напитками. Депутат уверен: для Эвенкии и Таймыра необходимо установить государственное регулирование рынка. И завозить продукты так, как это делает Якутия: определяться со списками и объемами необходимых территориям продуктов, объявлять конкурс, а победителю гасить половину транспортных расходов. Только в этом случае у нас не будет перекоса в сторону алкоголя. Впрочем, государственный контроль необходим не только в плане поставок продуктов, но и надзора за торговыми надбавками, качеством – и алкоголя в том числе. – Здесь возникает еще одна проблема. За торговыми надбавками и качеством продукта смотрят федеральные органы власти. А количество работников государственных структур в Эвенкии постоянно сокращается. Если в 2006 году в представительстве Роспотребнадзора работало 34 человека, то в 2013-м – 22, – говорит Анатолий Амосов. – Я в свое время просил представительство Роспотребнадзора проверить поставляемый в Ессей алкоголь, но выехать туда оказалось некому. Впрочем, проблема не только в том, что в Заполярье завозят водку, а в зрелости общества и культуре потребления алкоголя. Депутат ЗС сетует: раньше в школе шли уроки трезвости, сейчас их не проводят. КМНС работать негде, молодежи в маленьких поселках нечем себя занять. Волей-неволей хватаются за бутылку. Принятый в конце 2013 года краевой закон «О профилактике алкоголизма, наркомании и токсикомании» предполагает обеспечение работой лечащихся от алкоголизма и наркомании людей, организацию досуговых центров и клубов для молодежи, всевозможные круглые столы, беседы, касающиеся больной темы. Но до Севера этот документ, наверное, еще не дошел, потому и массированные меры по профилактике, искоренению этой беды здесь практически не принимаются. В Эвенкии сегодня проживает чуть 15 тысяч человек, алкоголем здесь торгуют 27 юридических лиц. При этом лишь несколько организаций имеют лицензию на поставки алкоголя в отдаленные поселки. – Это спаивание коренного населения! – считает председатель совета Гражданской ассамблеи. – Печально, что занимаются этим структуры, которые возглавляют представители КМНС. Как показывает история, сухой закон в России не работает. Так что не стоит алкогольный маятник бросать от вседозволенности в сторону запретов. Но что следует сделать, чтобы употребление веселящих напитков не убивало, стало цивилизованным, – вот вопрос, который пытаются решить различные структуры власти.
В крае п.Ессей на особом счету. и все это из-за ГНМ ни один глава не добивается столько для своего поселка. Да правда не всегда так гладко как бы хотелось. Но он и не сидит не протирает штаны. Дискутировать по сухому закону можно долго, факт - пьянки то стали меньше, поставки продуктов край всегда мониторит, тем самым не допускает чтобы полки были пустыми . Но его деятельность ставят в пример многим главам. Ну конечно, если у вас завышенные требования или вы как та бабка всегда против, тогда все понятно. Напишите какой из глав поселения сделал больше?
Геннадий Николаевич остается главой поселка до сентября 2017 года в полном соответствии с конституцией и уставом поселка. Он законно избранный всем народом глава. За четыре года сделано не мало. Как это никакой работы нет? А Сухой закон? Новая ессейская школа с котельной? Да много чего. "Многие главы поселков дают" - что-то не припомню интервью того же Москвитина, главы п. Учами или того же Мукто, главы п. Тура (что-то после выборов стих).
Жители Ессея просят Софью Максимову взять интервью у Маймага Геннадия , пусть отчитается за бюджет 2015 года . Три года сидит и ни одного отчета перед жителями . Да и работы никакой не видно .Многие главы поселков дают интервью , читаем в газете , а почему Маймага не отчитывается . Только в Красноярске мелькает за круглыми столами - кто его приглашает .
Второй северный маршрут нашей бывшей авиакомпании – это Тура в Эвенкии. Генеральный директор “КрасАвиа” принял решение – почему-то надо купить третье помещение для летного комплекса. Хотя два есть – можно их ремонтировать, есть жилой фонд, где размещаться экипажу. Надо третье купить. Как вы думаете, у кого? У депутата заксобрания, его личный дом. У Амосова – за 8 миллионов рублей, как по московским ценам. Сейчас правоохранительные органы занялись этим, думаем, будет заведено уголовное дело. Идут очень серьезные разбирательства. А Мурзин с друзьями еще умудрились подделать оценку… Первичную оценку квартиры делала фирма – “мертвяк”. Женщина-бомж – на ее имя зарегистрирована фирма, которая и делала оценку “КрасАвиа”. Это уже установлено в правоохранительных органах. Просто слов нет. Эх, Толя, Толя!
Узнаю почерк господина Попова Владимира Владимировича! Новую жертву себе нашел! А Володя на Красавиа давно капал. Теперь и за Амосова принялся! Да и заказчики поди те же! Дон с супругой Таней. Скорей всего Супряга намеревается побороться за пост депутата Заксобрания!
Это не Попов. Если почитать полностью и не между строк, то это явный наезд на директора красавиа. Знаем и слышали что министру транспорта не нравится мурзин и он всякими путями хочет его снять. Да и попов не писал бы про магнат так. Так как знает что и как там.
При совершении авто аварии в марте 1916 года, на подъеме "16" который находится в удалении от с.ванавара 60 км доставлен щебень из города усть-илимск, для отсыпки дорожного полотна перевозчиком грузов усть-илимск -ванавара. Щебень привозился в виду невозможности продвижения по зимнику автотранспортных средств, т.к. дорога не обслуживается.
Подрядчик на дорогах эвенкии, работают днем и ночью согласно контрактов. Производится расчистка от снега, подсыпка косогоров и подъемов щебнем из усть-илимска самими дальнобойщиками, наледи так-же убираются дальнобойщиками, денежные средства будут делиться совсеми поровну согласно поданных заявок.
А мы летаем и приносим доходы в карманы депутатов что ли? И при этом рискуем своей жизнью и жизнью детьми . Вот и сегодня в Ростове разбился самолет...Выводы кто будет делать?
Авиакомпании "Нордстар" и Красавиа задрали цены на свои билеты до неприличия.Пользуются, тем что народ не имеет возможности выезжать из поселков другими видами транспорта.Цены на билеты из Туры до Красноярска сопоставимы с ценами из Красноярска до Симферополя. Эвенкия содержит двух депутатов в законодательном собрании Красноярского края.Амосов и Ребрик сделайте хотя, что-нибудь для своих избирателей.Хотя бы напоследок!
Марина, ну почему же напоследок? Мы и дальше будем депутатами, ведь вы же проголосуете за нас, ведь мы другого ничего не умеем, как только поднимать руки-голосовать.
Беспредел в красноярской авиации В начале зимы в нашу редакцию обратилась группа бывших сотрудников «КрасАвиа». Они попросили уделить им один час, чтобы рассказать о вопиющих коррупционных схемах во власти и подконтрольных предприятиях авиационной отрасли Красноярского края. Также попросили нас изложить разговор на условиях анонимности и сообщить общественности о том, как группа приближенных к власти управленцев наживается на бюджетном предприятии и доводит его до банкротства. Отметим, что мы согласились на публикацию интервью из-за того, что услышали действительно до сегодняшнего дня неизвестную, скандальную, местами шокирующую информацию.
Среди названных в негативном ключе фамилии Давыденко, Фокина, Амосова, Мурзина и членов его команды. Пока же мы представляем точку зрения только одной из сторон –бывших менеджеров «КрасАвиа». - Информацию которую мы хотели рассказать знают многие, но боятся об этом говорить. Правительство знает, краевой минтранс знает, полиция знает, но на все запросы которые мы направляли идут постоянные отписки. Даже к Президенту обращения были, а эти обращения направили на рассмотрение в краевое правительство и тут круг замкнулся. Надоело все это уже. История началась еще несколько лет назад, когда Лев Кузнецов управлял краем. Директором краевого авиационного предприятия тогда был Фатьянов и стал он неугоден одной особе. Есть у нас такая «легендарная» женщина - Татьяна Давыденко – руководитель краевой Счетной палаты, до этого статистикой занималась, но при этом никакого отношения к Счетной палате России она не имеет. Она при Кузнецове, да и сейчас, кулуарно занимает политический статус основной "решалы" края. Два года назад в присутствии многих чиновников Кузнецов официально объявил ее ответственным человеком за авиацию края. Разговор был кулуарный. Но он сказал: это тот человек, который будет курировать авиацию края. Помимо авиации она и партию «Женщин России» курирует. Очень важная персона. - А что именно она решает? - Как проверять, зачем проверять, какие отчеты подавать так, чтобы все было хорошо. А если не хорошо и не под ее диктовку, то будет совершенно другой отчет. Все с этим соглашались, потому что это она представляла самого Губернатора, с правоохранительными органами в тесном контакте, по тем делам которые ей нужны. Но интересно, что Давыденко, в данном случае, очерняет ту великую мысль, что заложена в функциях и идеях Счетной палаты России, хотя это совершенно разные структуры. Давыденко выбирается депутатами краевого законодательного собрания, а у многих депутатов свой интерес и свой контроль. Татьяна Давыденко – пилот-любитель, она прошла курсы обучения на пилота любителя в "АэроГео", имеет соответствующее удостоверение. А авиацию она «очень-очень любит и лелеет». И вот здесь начинается самое интересное. Давыденко под эгидой краевых денег в Березовском районе, в районе развязки дороги, которая идет на г.Канск, с. Вознесенка, строит аэропорт, дорогу к нему подводит. Аэропорт оформляется на ее дочь! Земельные участки выделяются администрацией края. Земли были краевыми, но администрация края приняла решение о передаче этих земель в частное владение и перевела из категории сельскохозяйственных земель в земли транспорта. Уход с поста руководителя «КрасАвиа» Николая Дмитриевича Фатьянова стал результатом опять же работы Татьяны Давыденко. Лично за год до ухода Кузнецова она решила провести замену генерального директора. К нему начали предъявляться претензии, многочисленные проверки Счетной палаты и давление шло с их стороны. В результате Фатьянов ушел с должности по собственному желанию. И Давыденко предложила Кузнецову кандидатуру Сергея Николаевича Мурзина, они с ним родственники по линии жены. В прошлом Мурзин работал в норильском авиапредприятии. Недолго летал штурманом, потом ушел из авиации, работал руководителем кожевенного предприятия г.Канска которое успешно обанкротилось. Последние 7 лет до прихода в "КрасАвиа" занимал должность заместителя руководителя Пенсионного фонда края. В результате, в мае 2013 года предприятие возглавил "очень профессиональный управленец с авиационным опытом" и зарплату ему установили нешуточную, порядка 400 тысяч рублей. Предприятие в это время было незначительно, но прибыльным. Структура была следующей: 60% были коммерческие объемы, 40% - пассажирские и социально значимые, которые субсидировались различного рода бюджетами: краевым, муниципальными (Эвенкийским и Таймырским). Компания сегодня является должником многих предприятий. В судах находится большое количество дел. Сегодня в исполнительном производстве, т.е. по которым у контрагентов есть на руках исполнительные листы, таких решений примерно на сумму 40-60 миллионов рублей и с каждым днем эта сумма увеличивается. В любой момент эта сумма может вывалиться на компанию и начать списываться с расчетных счетов. В этом режиме работа компании сразу парализуется. Личные интересы руководства стоят выше интересов предприятия. И управление стало неэффективным. Компания стала меньше выигрывать конкурсов. И ведет неэффективное управление по участию в тех же конкурсах. Выигрывает убыточные контракты, т.е. с заранее сниженной стоимостью летного часа - ниже уровня самой себестоимости летного часа авиакомпании, например, был контракт по работе с "Роснефтью". Контракт длился 2014 год и принес убытки компании в объеме 20 миллионов рублей. - Зачем пошли на такие торги и на такие цифры? - При нехватке денег и убыточности деятельности, единственная возможность продлять работу - наращивать оборот денежной массы, неважно какую рентабельность она приносит. За счет этого часть существующих кредиторских обязательств покрывается. Другие обязательства только образуются, но до них еще не дошло время, в качестве возможных рисков по предъявлению исков о банкротстве. Есть один пример, компании начали угрожать банкротством и она была вынуждена срочно исполнять решение судебных разбирательств. "КросАрктикТранс" есть такая компания, которая поставила в 2014 году топливо в Хатангу. Контракт в пределах 200 миллионов рублей в год. «КрасАвиа» сначала рассчитывалась по графику, но с мая прошлого года перестала выполнять ежемесячные платежи. В результате накопилась сумма более 50 миллионов рублей долга. Контракт закончился в сентябре прошлого года. Понятно, все политизированы, в том числе и в "КрасАвиа". В Таймыре депутат заксобрания Фокин, в Эвенкии - Амосов. Они плотно втроем (еще и Мурзин) сидят на компании. Что делают?: "Ты хороший парень, мы тебя поставили, мы же с Давыденко, надо нам помогать и работать с нами!". Как работают. Самолеты "КрасАвиа" летают в Хатангу. Перегрузы, все остальное. Единственный, грубо говоря, заказчик грузов, аффилированный Фокину. Компания "Сапсан" - транспортная компания, которая выполняет перевозки различными видами транспорта из Красноярска на Север путем аренды воздушных судов. Друг Фокина является там директором морпорта в Хатанге, который всю жизнь занимался доставкой груза по воде. Северный завоз выигрывает только Фокин и его друзья, например компания «Горняк», в том числе за счет ресурса "КрасАвиа". Все государственные тендеры, проводимые в Хатанге, выигрывает Фокин. Все! Разными структурами, но аффилированными. Начиная от утюга и заканчивая топливом. Все продукты питания, снегоходы. Гигантские суммы, сотни миллионов рублей. И это мы говорим только о Хатанге. Про нее можно весь день говорить, да и интересные документы можем предоставить. Второй северный маршрут нашей бывшей авиакомпании - это Тура в Эвенкии. Генеральный директор "КрасАвиа" принял решение - почему-то надо купить третье помещение для летного комплекса. Хотя два есть - можно их ремонтировать, есть жилой фонд, где размещаться экипажу. Надо третье купить. Как вы думаете, у кого? У депутата заксобрания, его личный дом. У Амосова - за 8 миллионов рублей, как по московским ценам. Сейчас правоохранительные органы занялись этим, думаем, будет заведено уголовное дело. Идут очень серьезные разбирательства. А Мурзин с друзьями еще умудрились подделать оценку... Первичную оценку квартиры делала фирма - "мертвяк". Женщина-бомж - на ее имя зарегистрирована фирма, которая и делала оценку "КрасАвиа". Это уже установлено в правоохранительных органах. Просто слов нет… Каждый самолет, летающий на север, имеет перегруз... Летает два типа самолетов. Ан-26 и Ан-32. На первом максимальная загрузка из Красноярска в Туру - около 4-х тонн. Больше нельзя грузить. Но грузят до 7 тонн. Перегруз, 2-3 тонны, деньги не через какие договорные обязательства не проводятся, оплачиваются наличными. Есть такой сборщик Будеев, работник коммерческого склада аэропорта "Черемшанка". Деньги собираются налом с коммерсантов. Каждый килограмм неоформленного груза, который и формирует перегруз, стоит около 80 рублей за килограмм. Эти деньги: 30% отдаются лично экипажу, 30% - аэропорту (службе авиационной безопасности, инспекторам, руководству), 40% аккумулируются у самого Будеева. Деньги он делит между собой и структурой, аффилированной к товарищу Амосову. Есть такая структура "Магнат-ГМ". С одной стороны есть Амосов - Эвенкия вся. С другой генеральный директор "Черемшанки" - Кондратьев. И третья структура - это Мурзин. Руководитель "Черемшанки" говорит, что он не знает о перегрузах и такое просто невозможно в его аэропорту. А то, что это уже длится годами и с его приходом? Что он тогда вообще знает? Зато все знают про его махинации с топливом и со строительными подрядами в аэропортах Черемшанка, Богучаны и Игарка, но к сожалению молчат. По Ан-32 - максимальный вес груза - 6,5 тонн. А везет на север 9 тонн. И все по такой же схеме - «Магнат-ГМ», «Кардинал» и многие другие. - Вы говорите: это поставлено на поток, но это могло стать возможным, если только их никто не проверяет или… - Все же деньги получают. Служба авиационной безопасности - в доле. Авиационные инспектора - в доле. Руководство аэропорта и авиакомпании - в доле. Да и депутаты рядом.
- А если самолет упадет? - Все бы узнали про эти вопиющие махинации. У нас же - пока петух не клюнет…Жалко, что жертвы могут быть, от всего от этого. Есть структуры, аффилированные к Давыденко, Фокину, Амосову об этом тоже можно говорить часами. Мы говорим только о том, что доподлинно известно и подтверждено документами. Кроме того, на наш взгляд, это не какое-то попустительство управленческих незнаний или еще чего-нибудь, это пример умышленного вреда. В момент верстки данного материала нам стало известно, что уже заведены уголовные дела по фактам указанным в нашей статье. По всему видимо, возбуждение дел на этом не закончится. Мы будем следить за продолжением этой истории и нам бы хотелось пожелать всем нашим читателям - безопасного полета и мягкой посадки.
Мы построили больницы!
мы построили автозимники!
Мы,мы,мы,мы........!
Чем вы товарищ Малаший гордитесь, да с таким бюджетом вы сделали капельку,развели коррупцию, до -уничтожили сельское хозяйство,деревни без работы и т.д.
Вот если бы вы с водой определились за свое руководство, вот тогда да, а то на деньги ,дурак может руководить.
Круглый стол на тему модернизации ЖКХ, необходимости поиска инвесторов и связанных с этим проблем прошел в рамках КЭФ-2016. Участниками стали представители министерства строительства России, управляющих компаний, банков, коммунальных служб из разных регионов страны.
«В условиях любой экономической турбулентности жилищно-коммунальное хозяйство является одной из самых перспективных отраслей для инвестиций. Это огромный рынок, его оборот превышает четыре триллиона рублей ежегодно. В отрасли можно зарабатывать честно, делая инфраструктуру лучше, - акцентировал внимание присутствующих заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ, главный государственный жилищный инспектор РФ Андрей Чибис, выступавший на круглом столе модератором.
В 2016 году вступают в силу новые законы, направленные на изменение ситуации в ЖКХ к лучшему. С июля все управляющие компании переходят на долгосрочные тарифы, утвержденные в декабре 2015 года. «Мы пошли на беспрецедентный шаг – закрепили предпринимательскую прибыль в тепло- и водоснабжении. Это сделано для того, чтобы не было необходимости зарабатывать на издержках или на подрядах. Чтобы у тех, кто на рынке работает, была легальная возможность получить свою предпринимательскую прибыль (если они достигли целевых показателей, которые поставлены) и сохранить за собой на пять лет ту экономию, которой они достигли в результате повышения эффективности. Это довесок к предпринимательской прибыли», - пояснил Чибис.
По словам чиновника, благодаря законодательству у инвесторов появился стабильный интерес к сфере ЖКХ. В 2015 году, который был не самым лёгким с точки зрения экономики в любой сфере, и инвестиционные решения принимались очень непросто, удалось совершить определенный прорыв. Заключено 271 концессионное соглашение. Объем инвестиций в развитие и модернизацию инфраструктуры по утвержденным инвестпрограммам превышает 100 млрд рублей.
Одна из самых серьезных проблем, которая не позволяет инвесторам активно приходить в отрасль – долги по ЖКХ. В конце 2015 года принято законодательство, которое ужесточило ответственность по всей цепочке, включая конечного потребителей-неплательщиков. Ставка по платежам теперь достигает 30 % годовых. Для населения она работает, начиная с четвертого месяца задолженности по квартплате.
Есть тенденция, когда много средств «зависает» у посредников - управляющих компаний, - поэтому уже подготовлен законопроект о переходе на прямые договоры.
«Радует, что в сферу ЖКХ пошли деньги Пенсионных фондов, это говорит о доверии к тем правилам игры, которые сформированы государством, - считает замминистра. - В регионах необходимо максимально открыть отрасль для привлечения частного капитала. Утверждена стратегия развития ЖКХ до 2020 года стержневым направлением в ней является привлечение частного бизнеса в отрасль. Без частного капитала, активного предпринимательства, конкуренции за право управления инфраструктурой, технологический прорыв в ЖКХ не совершить».
Участники круглого стола обсудили, что мешает привлечению инвестиций в отрасль? что не дает бизнесу в регионах эффективно вкладывать деньги в ЖКХ? Причины, на первый взгляд, просты. Во-первых, – ментальность руководителей муниципалитетов, которые не верят, что придет какой-то инвестор, возьмёт инфраструктуру и станет ее модернизировать. Поэтому поступили предложения продумать пиар-проект, чтобы власти на местах поняли: другого инструмента для модернизации инженерной инфраструктуры ЖКХ не будет. Второе – нужны гарантии возврата вложенных инвестором средств. Третье – необходимо участие государства. Это дополнительные гарантии и дополнительное финансирование.
Еще один важный момент касается сельских территорий. Инвестора, как правило, интересует проект на сто и более миллионов рублей вложений, поэтому необходимо идти по пути укрупнения и подготовки комплексного проекта, включающего несколько муниципальных образований. Это прецедент, нормативной базы для которого пока нет.
«Мешает укрупнению, например, политическая составляющая, - высказался руководитель ГП Красноярского края «Центр развития ЖКХ» Ярослав Малаший. - 2016 – год выборов. Чтобы в каком-то муниципалитете объединить два муниципальных предприятия (одно из которых, допустим, вырабатывает тепло, а другое – электроэнергию) – нет, глава территории не пойдёт на это. Потому что это его избиратели, которых надо будет агитировать за того или иного кандидата. Надо уменьшить политическую составляющую. Дальше – социальный вопрос. Мы в прошлом году в трех населенных пунктах смонтировали модульные котельные, установили термороботы, которые работают без обслуживающего персонала. Люди лишились работы, а населенные пункты маленькие – другой работы нет. Из-за проблем с трудоустройством растёт недовольство. Нужны параллельно социальные программы, дающие работу».
Обсуждение заняло гораздо больше времени, чем было отведено на круглый стол. В заключении замминистра РФ Андрей Чибис отметил: «За время работы министерства мы присутствуем на всех форумах в части ЖКХ, включая международные. Впервые состоялся такой честный разговор в одном ключе. Наша задача - сделать отрасль открытой, и не надо бояться и стесняться нам, чиновникам, говорить, что мы делаем. Компаниям тоже нужно быть максимально открытыми, чтобы видели: инвестор не зверь, который пришел украсть, а тот, кто на самом деле спасает и улучшает ситуацию в отрасли. И нет ничего плохого в том, что он, повышая эффективность, улучшая качество, на этом честно зарабатывает. Мы по старинке боимся на темы ЖКХ говорить, а это одна из важнейших, ключевых отраслей. Это жизнеобеспечение, без которого невозможно. И это одна из самых перспективных сфер для модернизации».
Сегодня депутаты приступили к работе в комиссиях. С утра состоялось заседание комиссии по вопросам жилищно-коммунального хозяйства, строительства, транспорта и связи под председательством Николая Алексеевича Супряги, в рамках которого были рассмотрены следующие вопросы: о расчетах оплаты за отопление и разбор технической воды надворных построек (бани) не включенных в норматив потребления гражданами коммунальной услуги; о ходе завоза нефтепродуктов на территорию Эвенкийского муниципального района в период действия зимних автодорог в 2016 году; о ходе выполнения подпрограммы «Строительство, реконструкция, модернизация и капитальный ремонт объектов коммунальной инфраструктуры в ЭМР» и другие.
Во второй половине дня проходит заседание комиссии по социальным вопросам под председательством Татьяны Карнауховой. В числе рассматриваемых вопросов: о процентной надбавке к заработной плате педагогов за стаж работы в условиях крайнего Севера и приравненных к ним местностях на территории ЭМР; о занятости в районе и регулировании ситуации на рынке труда; проект концепции развития сферы культуры в сельских поселениях ЭМР; обеспечение детей-сирот жильем и другими льготами на территории ЭМР и другие.
Вечером было проведено заседание фракции «ЕДИНАЯ РОССИЯ» Эвенкийского районного Совета депутатов. Завтра будет работать комиссия по КМНС под председательством А.И. Гаюльского.
Весенняя сессия райсовета продлится до 25 марта. В пятницу состоится пленарное заседание сессии, в его повестку войдут около 30 вопросов. Среди них избрание нового председателя ЭРСД.
В начале зимы в нашу редакцию обратилась группа бывших сотрудников «КрасАвиа». Они попросили уделить им один час, чтобы рассказать о вопиющих коррупционных схемах во власти и подконтрольных предприятиях авиационной отрасли Красноярского края.
Также попросили нас изложить разговор на условиях анонимности и сообщить общественности о том, как группа приближенных к власти управленцев наживается на бюджетном предприятии и доводит его до банкротства. Отметим, что мы согласились на публикацию интервью из-за того, что услышали действительно до сегодняшнего дня неизвестную, скандальную, местами шокирующую информацию.
Среди названных в негативном ключе фамилии Давыденко, Фокина, Амосова, Мурзина и членов его команды. Пока же мы представляем точку зрения только одной из сторон –бывших менеджеров «КрасАвиа».
- Информацию которую мы хотели рассказать знают многие, но боятся об этом говорить. Правительство знает, краевой минтранс знает, полиция знает, но на все запросы которые мы направляли идут постоянные отписки. Даже к Президенту обращения были, а эти обращения направили на рассмотрение в краевое правительство и тут круг замкнулся. Надоело все это уже.
История началась еще несколько лет назад, когда Лев Кузнецов управлял краем. Директором краевого авиационного предприятия тогда был Фатьянов и стал он неугоден одной особе.
Есть у нас такая «легендарная» женщина - Татьяна Давыденко – руководитель краевой Счетной палаты, до этого статистикой занималась, но при этом никакого отношения к Счетной палате России она не имеет. Она при Кузнецове, да и сейчас, кулуарно занимает политический статус основной "решалы" края. Два года назад в присутствии многих чиновников Кузнецов официально объявил ее ответственным человеком за авиацию края. Разговор был кулуарный. Но он сказал: это тот человек, который будет курировать авиацию края. Помимо авиации она и партию «Женщин России» курирует. Очень важная персона.
- А что именно она решает?
- Как проверять, зачем проверять, какие отчеты подавать так, чтобы все было хорошо. А если не хорошо и не под ее диктовку, то будет совершенно другой отчет. Все с этим соглашались, потому что это она представляла самого Губернатора, с правоохранительными органами в тесном контакте, по тем делам которые ей нужны. Но интересно, что Давыденко, в данном случае, очерняет ту великую мысль, что заложена в функциях и идеях Счетной палаты России, хотя это совершенно разные структуры. Давыденко выбирается депутатами краевого законодательного собрания, а у многих депутатов свой интерес и свой контроль.
Татьяна Давыденко – пилот-любитель, она прошла курсы обучения на пилота любителя в "АэроГео", имеет соответствующее удостоверение. А авиацию она «очень-очень любит и лелеет».
И вот здесь начинается самое интересное. Давыденко под эгидой краевых денег в Березовском районе, в районе развязки дороги, которая идет на г.Канск, с. Вознесенка, строит аэропорт, дорогу к нему подводит. Аэропорт оформляется на ее дочь! Земельные участки выделяются администрацией края. Земли были краевыми, но администрация края приняла решение о передаче этих земель в частное владение и перевела из категории сельскохозяйственных земель в земли транспорта.
Уход с поста руководителя «КрасАвиа» Николая Дмитриевича Фатьянова стал результатом опять же работы Татьяны Давыденко. Лично за год до ухода Кузнецова она решила провести замену генерального директора. К нему начали предъявляться претензии, многочисленные проверки Счетной палаты и давление шло с их стороны. В результате Фатьянов ушел с должности по собственному желанию. И Давыденко предложила Кузнецову кандидатуру Сергея Николаевича Мурзина, они с ним родственники по линии жены. В прошлом Мурзин работал в норильском авиапредприятии. Недолго летал штурманом, потом ушел из авиации, работал руководителем кожевенного предприятия г.Канска которое успешно обанкротилось. Последние 7 лет до прихода в "КрасАвиа" занимал должность заместителя руководителя Пенсионного фонда края.
В результате, в мае 2013 года предприятие возглавил "очень профессиональный управленец с авиационным опытом" и зарплату ему установили нешуточную, порядка 400 тысяч рублей.
Предприятие в это время было незначительно, но прибыльным. Структура была следующей: 60% были коммерческие объемы, 40% - пассажирские и социально значимые, которые субсидировались различного рода бюджетами: краевым, муниципальными (Эвенкийским и Таймырским).
Компания сегодня является должником многих предприятий. В судах находится большое количество дел. Сегодня в исполнительном производстве, т.е. по которым у контрагентов есть на руках исполнительные листы, таких решений примерно на сумму 40-60 миллионов рублей и с каждым днем эта сумма увеличивается. В любой момент эта сумма может вывалиться на компанию и начать списываться с расчетных счетов. В этом режиме работа компании сразу парализуется.
Личные интересы руководства стоят выше интересов предприятия. И управление стало неэффективным. Компания стала меньше выигрывать конкурсов. И ведет неэффективное управление по участию в тех же конкурсах. Выигрывает убыточные контракты, т.е. с заранее сниженной стоимостью летного часа - ниже уровня самой себестоимости летного часа авиакомпании, например, был контракт по работе с "Роснефтью". Контракт длился 2014 год и принес убытки компании в объеме 20 миллионов рублей.
- Зачем пошли на такие торги и на такие цифры?
- При нехватке денег и убыточности деятельности, единственная возможность продлять работу - наращивать оборот денежной массы, неважно какую рентабельность она приносит. За счет этого часть существующих кредиторских обязательств покрывается. Другие обязательства только образуются, но до них еще не дошло время, в качестве возможных рисков по предъявлению исков о банкротстве.
Есть один пример, компании начали угрожать банкротством и она была вынуждена срочно исполнять решение судебных разбирательств. "КросАрктикТранс" есть такая компания, которая поставила в 2014 году топливо в Хатангу. Контракт в пределах 200 миллионов рублей в год. «КрасАвиа» сначала рассчитывалась по графику, но с мая прошлого года перестала выполнять ежемесячные платежи. В результате накопилась сумма более 50 миллионов рублей долга. Контракт закончился в сентябре прошлого года.
Понятно, все политизированы, в том числе и в "КрасАвиа". В Таймыре депутат заксобрания Фокин, в Эвенкии - Амосов. Они плотно втроем (еще и Мурзин) сидят на компании. Что делают?: "Ты хороший парень, мы тебя поставили, мы же с Давыденко, надо нам помогать и работать с нами!". Как работают. Самолеты "КрасАвиа" летают в Хатангу. Перегрузы, все остальное. Единственный, грубо говоря, заказчик грузов, аффилированный Фокину. Компания "Сапсан" - транспортная компания, которая выполняет перевозки различными видами транспорта из Красноярска на Север путем аренды воздушных судов. Друг Фокина является там директором морпорта в Хатанге, который всю жизнь занимался доставкой груза по воде.
Северный завоз выигрывает только Фокин и его друзья, например компания «Горняк», в том числе за счет ресурса "КрасАвиа".
Все государственные тендеры, проводимые в Хатанге, выигрывает Фокин. Все! Разными структурами, но аффилированными. Начиная от утюга и заканчивая топливом. Все продукты питания, снегоходы. Гигантские суммы, сотни миллионов рублей. И это мы говорим только о Хатанге. Про нее можно весь день говорить, да и интересные документы можем предоставить.
Второй северный маршрут нашей бывшей авиакомпании - это Тура в Эвенкии. Генеральный директор "КрасАвиа" принял решение - почему-то надо купить третье помещение для летного комплекса. Хотя два есть - можно их ремонтировать, есть жилой фонд, где размещаться экипажу. Надо третье купить. Как вы думаете, у кого? У депутата заксобрания, его личный дом. У Амосова - за 8 миллионов рублей, как по московским ценам. Сейчас правоохранительные органы занялись этим, думаем, будет заведено уголовное дело. Идут очень серьезные разбирательства. А Мурзин с друзьями еще умудрились подделать оценку... Первичную оценку квартиры делала фирма - "мертвяк". Женщина-бомж - на ее имя зарегистрирована фирма, которая и делала оценку "КрасАвиа". Это уже установлено в правоохранительных органах. Просто слов нет…
Каждый самолет, летающий на север, имеет перегруз...
Летает два типа самолетов. Ан-26 и Ан-32. На первом максимальная загрузка из Красноярска в Туру - около 4-х тонн. Больше нельзя грузить. Но грузят до 7 тонн. Перегруз, 2-3 тонны, деньги не через какие договорные обязательства не проводятся, оплачиваются наличными. Есть такой сборщик Будеев, работник коммерческого склада аэропорта "Черемшанка". Деньги собираются налом с коммерсантов. Каждый килограмм неоформленного груза, который и формирует перегруз, стоит около 80 рублей за килограмм. Эти деньги: 30% отдаются лично экипажу, 30% - аэропорту (службе авиационной безопасности, инспекторам, руководству), 40% аккумулируются у самого Будеева. Деньги он делит между собой и структурой, аффилированной к товарищу Амосову. Есть такая структура "Магнат-ГМ".
С одной стороны есть Амосов - Эвенкия вся. С другой генеральный директор "Черемшанки" - Кондратьев. И третья структура - это Мурзин.
Руководитель "Черемшанки" говорит, что он не знает о перегрузах и такое просто невозможно в его аэропорту. А то, что это уже длится годами и с его приходом? Что он тогда вообще знает? Зато все знают про его махинации с топливом и со строительными подрядами в аэропортах Черемшанка, Богучаны и Игарка, но к сожалению молчат.
По Ан-32 - максимальный вес груза - 6,5 тонн. А везет на север 9 тонн. И все по такой же схеме - «Магнат-ГМ», «Кардинал» и многие другие.
- Вы говорите: это поставлено на поток, но это могло стать возможным, если только их никто не проверяет или…
- Все же деньги получают. Служба авиационной безопасности - в доле. Авиационные инспектора - в доле. Руководство аэропорта и авиакомпании - в доле. Да и депутаты рядом.
- А если самолет упадет?
- Все бы узнали про эти вопиющие махинации. У нас же - пока петух не клюнет…Жалко, что жертвы могут быть, от всего от этого.
Есть структуры, аффилированные к Давыденко, Фокину, Амосову об этом тоже можно говорить часами. Мы говорим только о том, что доподлинно известно и подтверждено документами.
Кроме того, на наш взгляд, это не какое-то попустительство управленческих незнаний или еще чего-нибудь, это пример умышленного вреда.
В момент верстки данного материала нам стало известно, что уже заведены уголовные дела по фактам указанным в нашей статье. По всему видимо, возбуждение дел на этом не закончится. Мы будем следить за продолжением этой истории и нам бы хотелось пожелать всем нашим читателям - безопасного полета и мягкой посадки.
Красноярские депутаты зарабатывают по 12 млн рублей
Среди лидеров краевого парламента по владению землёй, квартирами, домами и авто также депутаты Александр Симановский,покойный Валерий Сергиенко, Пётр Медведев. Семья Симановских, например, задекларировала доход в 2,9 млн рублей, а также три земельных участка на 4 тыс. кв. м, дом и три квартиры в 766 кв. м общей жилой площади. У агрария Валерия Сергиенко были 2,1 тысячи кв. м земли, две квартиры и два дома общей площадью 766,2 кв. м, три автомобиля. Во владении главного коммуниста края Петра Медведева 2,1 тыс. кв. м земли, 343,8 «квадрата» жилья. Медведев задекларировал 2,3 млн общих доходов.
В лидерах после спикера по уровню достатка оказался северянин Анатолий Амосов. С супругой на двоих они заработали 7,2 млн рублей. На третьей позиции неожиданно оказался Владислав Зырянов с доходом в 4,5 млн, у которого нет недвижимости.
22. 03. 2016 Производство по уголовным делам
1. 1-1/2016 (1-1/2015; 1-1/2014;) 15:30 Киреев А.Н. - ст.293 ч.2 УК РФ Судья: Кирпиченко Елена Павловна
«Как установили оперативники полиции, в 2008 и 2009 годах мужчина, являясь руководителем учреждения, отвечающего за капитальное строительство, превысив должностные полномочия, заключил муниципальный контракт на возведение 23-квартирного дома без проведения геологических изыскательных и инженерных проектных работ. В результате при строительстве были допущены нарушения, которые повлекли деформацию здания, и впоследствии дом был признан непригодным к проживанию. Федеральному бюджету причинен многомиллионный ущерб».
В настоящее время по материалам проверки полицейских Следственным комитетом в отношении бывшего чиновника возбуждено уголовное дело по статье 286 УК РФ
По сути, местные депутаты не открыли Америки, вводя мораторий на торговлю алкоголем вблизи социальных объектов, а лишь воспользовались своим правом диктовать правила игры на территории поселка.
В 2013 году практически все муниципалитеты края определили границы территорий, прилегающих к образовательным или медицинским организациям, а также объектам общественного питания, на которых не допускается розничная продажа алкогольной продукции. Например, в эвенкийском поселке Кислокан алкогольный бизнес оттеснили на 40 метров, в Нидыме – на 50, Чуринде – на 100, а в Ессее – на тысячу метров! Прилагавшийся к постановлению главы поселка Геннадия Маймага план наглядно демонстрировал: тысячеметровая зона уходит за пределы населенного пункта в лесотундру.
Депутат Законодательного собрания края от Эвенкийского муниципального района Анатолий Амосов констатирует: как пили на его родине, так и пьют. И количество поставляемого за полярный круг алкоголя не убавилось, а возможно, даже увеличилось. Местные власти пытаются эту тему регулировать, но не всегда получается.
Глава эвенкийского поселка Нидым Мария Коваленко сдержанно признает: пьянство коренного населения имеется. В населенном пункте проживает 278 человек, 148 из них – коренные малочисленные. И в запои уходят они.
– Есть такие, кто не может даже в лес выехать, к зиме не готовятся, все пропивают, – рассказывает Мария Николаевна.
В Нидыме живут в основном рыбалкой. Есть добрые рыбаки, которые каждый день на реке – добывают семье пропитание. На охотничьи участки выходят только двое коренных. Остальные ничем не занимаются. Много и тех, кто даже пенсию спускает в «алкомаркете».
Магазин в поселке один, он и продает алкоголь. Но водка здесь дорогая – бутылка почти полторы тысячи рублей. Больше продают из дома – возят дешевую «паленку».
– Мы пытаемся с ними бороться. Но не получается, – признается глава Нидыма. – Конечно, все знают, где продают дешевый алкоголь, но доказать это сложно. Надо контрольную закупку производить, а из местных никто на это не соглашается.
В маленьком поселочке нет даже участкового, полицию приходится вызывать из Туры. А везти из центра Эвенкии еще и человека, который сделал бы контрольную закупку, глупо. «Предприниматели» уже знают: не местным не продавай.
Администрация Нидыма в борьбе с алкоголизмом пошла своим путем: предлагает аборигенам вылечиться от пьянства. Заключили договор с минздравом, составили списки желающих избавиться от пагубной привычки, и центральная районная больница обещала присылать им необходимые препараты.
– Мы общались с населением, когда предлагали лечиться, – рассказывает Мария Коваленко. – Кто-то сразу говорит: «Да, будем лечиться, уже надоело пить». А кто-то сомневается: «Что я буду делать, если брошу пить?»
Проблема алкоголизации коренных малочисленных народов Севера не сегодня появилась. Спаивали аборигенов еще в царские времена. Но, как считает депутат Законодательного собрания края от Эвенкийского муниципального района, нынче этот вопрос встал так остро не только потому, что за полярный круг пришла цивилизация в виде нефте- и газодобывающих компаний (а с ними потек на Север и алкоголь). Завоз продуктов и других товаров на север Красноярского края не контролируется.
– Сегодня нет выстроенной системы северного завоза продуктов, кто хочет, тот и завозит, – говорит Анатолий Амосов. – Не каждый коммерсант повезет за полярный круг муку, крупу и сахар: слишком дорогой транспорт. Ему проще привезти товар, который хранится дольше и быстрее употребляется – винно-водочные изделия. К сожалению, из всех продуктов, завозимых на Север, 70 % – пиво, вино, водка. Конечно, существует муниципальное предприятие «Эвенкийская база снабжения». Но и оно не имеет необходимых средств на поставки в отдаленные поселки. Скажем, от Туры до Ессея четыре часа на вертолете. Один час лета обходится в 150 тысяч рублей. Чтобы довезти туда товар, необходимо потратить почти миллион рублей, столько же обратно. Ну какой предприниматель согласится везти дешевые товары?
Кстати, Эвенкийская база снабжения также завозит в муниципалитет алкоголь. Пожалуй, это одно из основных предприятий, снабжающих соотечественников горячительными напитками.
Депутат уверен: для Эвенкии и Таймыра необходимо установить государственное регулирование рынка. И завозить продукты так, как это делает Якутия: определяться со списками и объемами необходимых территориям продуктов, объявлять конкурс, а победителю гасить половину транспортных расходов. Только в этом случае у нас не будет перекоса в сторону алкоголя.
Впрочем, государственный контроль необходим не только в плане поставок продуктов, но и надзора за торговыми надбавками, качеством – и алкоголя в том числе.
– Здесь возникает еще одна проблема. За торговыми надбавками и качеством продукта смотрят федеральные органы власти. А количество работников государственных структур в Эвенкии постоянно сокращается. Если в 2006 году в представительстве Роспотребнадзора работало 34 человека, то в 2013-м – 22, – говорит Анатолий Амосов. – Я в свое время просил представительство Роспотребнадзора проверить поставляемый в Ессей алкоголь, но выехать туда оказалось некому.
Впрочем, проблема не только в том, что в Заполярье завозят водку, а в зрелости общества и культуре потребления алкоголя. Депутат ЗС сетует: раньше в школе шли уроки трезвости, сейчас их не проводят. КМНС работать негде, молодежи в маленьких поселках нечем себя занять. Волей-неволей хватаются за бутылку.
Принятый в конце 2013 года краевой закон «О профилактике алкоголизма, наркомании и токсикомании» предполагает обеспечение работой лечащихся от алкоголизма и наркомании людей, организацию досуговых центров и клубов для молодежи, всевозможные круглые столы, беседы, касающиеся больной темы. Но до Севера этот документ, наверное, еще не дошел, потому и массированные меры по профилактике, искоренению этой беды здесь практически не принимаются.
В Эвенкии сегодня проживает чуть 15 тысяч человек, алкоголем здесь торгуют 27 юридических лиц. При этом лишь несколько организаций имеют лицензию на поставки алкоголя в отдаленные поселки.
– Это спаивание коренного населения! – считает председатель совета Гражданской ассамблеи. – Печально, что занимаются этим структуры, которые возглавляют представители КМНС.
Как показывает история, сухой закон в России не работает. Так что не стоит алкогольный маятник бросать от вседозволенности в сторону запретов. Но что следует сделать, чтобы употребление веселящих напитков не убивало, стало цивилизованным, – вот вопрос, который пытаются решить различные структуры власти.
Рекомендую зайти на сайт Я-Репортер и прочитать статью за 18.03. 2016
"Беспредел в красноярской авиации"
Эх, Толя, Толя!
Скорей всего Супряга намеревается побороться за пост депутата Заксобрания!
В начале зимы в нашу редакцию обратилась группа бывших сотрудников «КрасАвиа». Они попросили уделить им один час, чтобы рассказать о вопиющих коррупционных схемах во власти и подконтрольных предприятиях авиационной отрасли Красноярского края.
Также попросили нас изложить разговор на условиях анонимности и сообщить общественности о том, как группа приближенных к власти управленцев наживается на бюджетном предприятии и доводит его до банкротства. Отметим, что мы согласились на публикацию интервью из-за того, что услышали действительно до сегодняшнего дня неизвестную, скандальную, местами шокирующую информацию.
Среди названных в негативном ключе фамилии Давыденко, Фокина, Амосова, Мурзина и членов его команды. Пока же мы представляем точку зрения только одной из сторон –бывших менеджеров «КрасАвиа».
- Информацию которую мы хотели рассказать знают многие, но боятся об этом говорить. Правительство знает, краевой минтранс знает, полиция знает, но на все запросы которые мы направляли идут постоянные отписки. Даже к Президенту обращения были, а эти обращения направили на рассмотрение в краевое правительство и тут круг замкнулся. Надоело все это уже.
История началась еще несколько лет назад, когда Лев Кузнецов управлял краем. Директором краевого авиационного предприятия тогда был Фатьянов и стал он неугоден одной особе.
Есть у нас такая «легендарная» женщина - Татьяна Давыденко – руководитель краевой Счетной палаты, до этого статистикой занималась, но при этом никакого отношения к Счетной палате России она не имеет. Она при Кузнецове, да и сейчас, кулуарно занимает политический статус основной "решалы" края. Два года назад в присутствии многих чиновников Кузнецов официально объявил ее ответственным человеком за авиацию края. Разговор был кулуарный. Но он сказал: это тот человек, который будет курировать авиацию края. Помимо авиации она и партию «Женщин России» курирует. Очень важная персона.
- А что именно она решает?
- Как проверять, зачем проверять, какие отчеты подавать так, чтобы все было хорошо. А если не хорошо и не под ее диктовку, то будет совершенно другой отчет. Все с этим соглашались, потому что это она представляла самого Губернатора, с правоохранительными органами в тесном контакте, по тем делам которые ей нужны. Но интересно, что Давыденко, в данном случае, очерняет ту великую мысль, что заложена в функциях и идеях Счетной палаты России, хотя это совершенно разные структуры. Давыденко выбирается депутатами краевого законодательного собрания, а у многих депутатов свой интерес и свой контроль.
Татьяна Давыденко – пилот-любитель, она прошла курсы обучения на пилота любителя в "АэроГео", имеет соответствующее удостоверение. А авиацию она «очень-очень любит и лелеет».
И вот здесь начинается самое интересное. Давыденко под эгидой краевых денег в Березовском районе, в районе развязки дороги, которая идет на г.Канск, с. Вознесенка, строит аэропорт, дорогу к нему подводит. Аэропорт оформляется на ее дочь! Земельные участки выделяются администрацией края. Земли были краевыми, но администрация края приняла решение о передаче этих земель в частное владение и перевела из категории сельскохозяйственных земель в земли транспорта.
Уход с поста руководителя «КрасАвиа» Николая Дмитриевича Фатьянова стал результатом опять же работы Татьяны Давыденко. Лично за год до ухода Кузнецова она решила провести замену генерального директора. К нему начали предъявляться претензии, многочисленные проверки Счетной палаты и давление шло с их стороны. В результате Фатьянов ушел с должности по собственному желанию. И Давыденко предложила Кузнецову кандидатуру Сергея Николаевича Мурзина, они с ним родственники по линии жены. В прошлом Мурзин работал в норильском авиапредприятии. Недолго летал штурманом, потом ушел из авиации, работал руководителем кожевенного предприятия г.Канска которое успешно обанкротилось. Последние 7 лет до прихода в "КрасАвиа" занимал должность заместителя руководителя Пенсионного фонда края.
В результате, в мае 2013 года предприятие возглавил "очень профессиональный управленец с авиационным опытом" и зарплату ему установили нешуточную, порядка 400 тысяч рублей.
Предприятие в это время было незначительно, но прибыльным. Структура была следующей: 60% были коммерческие объемы, 40% - пассажирские и социально значимые, которые субсидировались различного рода бюджетами: краевым, муниципальными (Эвенкийским и Таймырским).
Компания сегодня является должником многих предприятий. В судах находится большое количество дел. Сегодня в исполнительном производстве, т.е. по которым у контрагентов есть на руках исполнительные листы, таких решений примерно на сумму 40-60 миллионов рублей и с каждым днем эта сумма увеличивается. В любой момент эта сумма может вывалиться на компанию и начать списываться с расчетных счетов. В этом режиме работа компании сразу парализуется.
Личные интересы руководства стоят выше интересов предприятия. И управление стало неэффективным. Компания стала меньше выигрывать конкурсов. И ведет неэффективное управление по участию в тех же конкурсах. Выигрывает убыточные контракты, т.е. с заранее сниженной стоимостью летного часа - ниже уровня самой себестоимости летного часа авиакомпании, например, был контракт по работе с "Роснефтью". Контракт длился 2014 год и принес убытки компании в объеме 20 миллионов рублей.
- Зачем пошли на такие торги и на такие цифры?
- При нехватке денег и убыточности деятельности, единственная возможность продлять работу - наращивать оборот денежной массы, неважно какую рентабельность она приносит. За счет этого часть существующих кредиторских обязательств покрывается. Другие обязательства только образуются, но до них еще не дошло время, в качестве возможных рисков по предъявлению исков о банкротстве.
Есть один пример, компании начали угрожать банкротством и она была вынуждена срочно исполнять решение судебных разбирательств. "КросАрктикТранс" есть такая компания, которая поставила в 2014 году топливо в Хатангу. Контракт в пределах 200 миллионов рублей в год. «КрасАвиа» сначала рассчитывалась по графику, но с мая прошлого года перестала выполнять ежемесячные платежи. В результате накопилась сумма более 50 миллионов рублей долга. Контракт закончился в сентябре прошлого года.
Понятно, все политизированы, в том числе и в "КрасАвиа". В Таймыре депутат заксобрания Фокин, в Эвенкии - Амосов. Они плотно втроем (еще и Мурзин) сидят на компании. Что делают?: "Ты хороший парень, мы тебя поставили, мы же с Давыденко, надо нам помогать и работать с нами!". Как работают. Самолеты "КрасАвиа" летают в Хатангу. Перегрузы, все остальное. Единственный, грубо говоря, заказчик грузов, аффилированный Фокину. Компания "Сапсан" - транспортная компания, которая выполняет перевозки различными видами транспорта из Красноярска на Север путем аренды воздушных судов. Друг Фокина является там директором морпорта в Хатанге, который всю жизнь занимался доставкой груза по воде.
Северный завоз выигрывает только Фокин и его друзья, например компания «Горняк», в том числе за счет ресурса "КрасАвиа".
Все государственные тендеры, проводимые в Хатанге, выигрывает Фокин. Все! Разными структурами, но аффилированными. Начиная от утюга и заканчивая топливом. Все продукты питания, снегоходы. Гигантские суммы, сотни миллионов рублей. И это мы говорим только о Хатанге. Про нее можно весь день говорить, да и интересные документы можем предоставить.
Второй северный маршрут нашей бывшей авиакомпании - это Тура в Эвенкии. Генеральный директор "КрасАвиа" принял решение - почему-то надо купить третье помещение для летного комплекса. Хотя два есть - можно их ремонтировать, есть жилой фонд, где размещаться экипажу. Надо третье купить. Как вы думаете, у кого? У депутата заксобрания, его личный дом. У Амосова - за 8 миллионов рублей, как по московским ценам. Сейчас правоохранительные органы занялись этим, думаем, будет заведено уголовное дело. Идут очень серьезные разбирательства. А Мурзин с друзьями еще умудрились подделать оценку... Первичную оценку квартиры делала фирма - "мертвяк". Женщина-бомж - на ее имя зарегистрирована фирма, которая и делала оценку "КрасАвиа". Это уже установлено в правоохранительных органах. Просто слов нет…
Каждый самолет, летающий на север, имеет перегруз...
Летает два типа самолетов. Ан-26 и Ан-32. На первом максимальная загрузка из Красноярска в Туру - около 4-х тонн. Больше нельзя грузить. Но грузят до 7 тонн. Перегруз, 2-3 тонны, деньги не через какие договорные обязательства не проводятся, оплачиваются наличными. Есть такой сборщик Будеев, работник коммерческого склада аэропорта "Черемшанка". Деньги собираются налом с коммерсантов. Каждый килограмм неоформленного груза, который и формирует перегруз, стоит около 80 рублей за килограмм. Эти деньги: 30% отдаются лично экипажу, 30% - аэропорту (службе авиационной безопасности, инспекторам, руководству), 40% аккумулируются у самого Будеева. Деньги он делит между собой и структурой, аффилированной к товарищу Амосову. Есть такая структура "Магнат-ГМ".
С одной стороны есть Амосов - Эвенкия вся. С другой генеральный директор "Черемшанки" - Кондратьев. И третья структура - это Мурзин.
Руководитель "Черемшанки" говорит, что он не знает о перегрузах и такое просто невозможно в его аэропорту. А то, что это уже длится годами и с его приходом? Что он тогда вообще знает? Зато все знают про его махинации с топливом и со строительными подрядами в аэропортах Черемшанка, Богучаны и Игарка, но к сожалению молчат.
По Ан-32 - максимальный вес груза - 6,5 тонн. А везет на север 9 тонн. И все по такой же схеме - «Магнат-ГМ», «Кардинал» и многие другие.
- Вы говорите: это поставлено на поток, но это могло стать возможным, если только их никто не проверяет или…
- Все же деньги получают. Служба авиационной безопасности - в доле. Авиационные инспектора - в доле. Руководство аэропорта и авиакомпании - в доле. Да и депутаты рядом.
- А если самолет упадет?
- Все бы узнали про эти вопиющие махинации. У нас же - пока петух не клюнет…Жалко, что жертвы могут быть, от всего от этого.
Есть структуры, аффилированные к Давыденко, Фокину, Амосову об этом тоже можно говорить часами. Мы говорим только о том, что доподлинно известно и подтверждено документами.
Кроме того, на наш взгляд, это не какое-то попустительство управленческих незнаний или еще чего-нибудь, это пример умышленного вреда.
В момент верстки данного материала нам стало известно, что уже заведены уголовные дела по фактам указанным в нашей статье. По всему видимо, возбуждение дел на этом не закончится. Мы будем следить за продолжением этой истории и нам бы хотелось пожелать всем нашим читателям - безопасного полета и мягкой посадки.