Какая маршрутная сеть, они как ездили как им вздумается, так и ездят. И далеко не всегда это связано с пробками в городе. Может кому то на это на плевать, но тратить до 10 процентов своей и так короткой жизни, исключая сон, в ожидании автобуса и езде на нем в пробках и светофорах, это как то совсем.
И это печальнее ещё и тем, что постоянно отключают мобильный интернет, невозможно потратить это время, например, на онлайн образование или другие полезные вещи :(
И частных перевозчиков бы ликвидировать на городских маршрутах. Общественный транспорт должен быть централизованным, муниципальным и финансируемым из бюджета.
Наоборот,там где монополия муниципальных автобусов, пустите хоть пару маршрутов частных. Муниципальныек монополисты в выходные и вечерами ходят как хотят, можно более часа ждать. Диспечеру звонишь, отвечаеть мы водителя домой отпустили, он с 6 утра работает Или у нас автиобусов нет, извините.
Уберут часть маршрутов, часть разобьют на короткие, чтобы пересадок было больше, другую часть наоборот пошлют кататься по всем переулкам, чтобы вместо двадцати минут ехали полтора часа, зато всех желающих собрали.
Муниципалы первые заговорили о повышении стоимости проезда. Плюс у них тоже после 21:00 автобусы не ахти как ходят. А вот 9, 85, 90 и 92 у Патрина ходят допоздна, впрочем как и 2.
3 миллиарда! А говорили , недостаток финансирования ! По итогам проектирования уважаемые люди города ещё пополнят свой капитал, который подубавился последнее время.
Из 3.1 лярдов на новые автобусы только 1.1, а остальные 2, видимо, под распил запланированы под видом разработки проектной документации о транспортной маршрутной сети города. Митволь-2. Схему маршрутов могли бы и в самом департаменте транспорта легко разработать, в рабочее время и за зарплату. Там делов-то, максимум на неделю работы для любого человека со здравым смыслом. Но тогда денег не украсть :).
Департамент не надо привлекать! Не дай Бог! Имеем в городе один из крупнейших университетов страны - студентов надо активнее привлекать. Пусть для кого-то это будет курсовая работа, для кого-то - диплом. Они и статистику соберут, и маршруты рациональные предложат. Пусть в результате будет не рабочий проект, но будет создан капитальный задел и основа для принятия решений. И бюджет город сэкономит. Единственный серьезный недостаток - воровать будет не с чего... Жаль, что наши власти на науку косо смотрят.
Если кто-то в администрации будет разрабатывать, то придется потом за него отвечать, следовательно это невозможно. А так подрядчик типа заочно по проездным проанализирует потоки и чуть-чуть изменит действующую и подаст ее под видом новой. Не исключено, что окажется, что жители каких-то районов, например новостроек совсем не пользуются общественным транспортом и он им не нужен. Метро связывает центральные потоки, отдаленные районы и длинные маршруты как ездили через "центр", так и будут. Хотя не исключено, что придумают "дичь" в которой все маршруты будут ездить только до метро. Естественно цель остается прежней-максимальная прибыль перевозчиков, а не удобство и качество для пассажиров.
Новостроенным микрорайонам нужен общественный транспорт! Анализ нужен вдумчивый,а не то что "не пользуются, значит и не будут пользоваться". Общественный транспорт это инфраструктура , а не бизнес!
Но тогда денег не украсть :).