Мэр Красноярска: центр города должен быть для пешеходов (видео)

Мне бы ваши проблемы.

Мэр вообще на карту города смотрел ? Город разделен рекой и ещё и железной дорогой. Теперь вот мэрсаая идея ещё сильнее усложнить передвижение по городу

Сказал тот, кто пешком не ходит

Въезд частным авто в центр сделать платным. Все давно изобретено и отлично работает.
Пару примеров, на самом деле их сотни
Проспект Багратиона (Северный дублёр Кутузовского проспекта)
Это внутригородская платная магистраль, которая соединяет Третье транспортное кольцо (ТТК) с деловым центром «Москва-Сити». Дорога построена в рамках государственно-частного партнёрства.
Как работает: используется безбарьерная система «Свободный поток». Камеры и датчики на рамке взимания платы фиксируют госномер автомобиля или транспондер, после чего система тарифицирует проезд.
Стоимость: зависит от класса транспортного средства (определяется по габаритам) и способа оплаты. С транспондером «Главная дорога» проезд дешевле (от 490 до 980 рублей), при оплате по факту или постоплате — дороже (от 690 до 1380 рублей).
Важный нюанс: если вы проедете по проспекту Багратиона в одну сторону, развернётесь и поедете обратно, система зафиксирует два отдельных проезда, и за каждый придётся заплатить.
Где проверить тарифы: на сайте АО «Новое качество дорог» в разделе «Тарифы и оплата».
Московский скоростной диаметр (МСД)
Это платная бессветофорная магистраль, которая пересекает Москву с севера на юг, соединяя трассы М-11 «Нева» и М-2 «Крым» с выходом на М-12 «Восток». МСД проходит через 48 районов и разгружает Садовое кольцо, ТТК и МКАД.
Когда нужно платить: плата взимается только в часы пик — по будням с 07:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. В это время стоимость составляет 19 рублей за каждый из девяти участков трассы (всего до 171 рубля за весь диаметр).
Транзитный проезд: для автомобилей из других регионов, которые пересекли ЦКАД, проехали по МСД и снова выехали за пределы ЦКАД в течение 24 часов, действует фиксированный тариф — 950 рублей.
Когда проезд бесплатный: для автомобилей с московскими и подмосковными номерами в часы, не относящиеся к пиковым (с 11:00 до 16:00 и с 20:00 до 07:00), а также в выходные и праздничные дни. Также бесплатно ездят городской общественный транспорт, такси с московской/подмосковной лицензией, спецтранспорт и почта.
Как оплатить: через приложение «Парковки России», на сайте МСД, через «Госуслуги» или в приложениях банков. Оплатить нужно в течение 5 дней после поездки. За неоплаченный проезд выписывается штраф.
Если планируете поездку, советую перед выездом заглянуть в приложение «Парковки России» — там всегда актуальная информация по тарифам и правилам.

У водителей пригорает)))
Если еще и губернатор бензин по 350 сделает, то вообще красота будет и экологии плюс огромный.

Похоже сюда ботов нагнали чтобы оправдывать ухудшения прикрываясь пешеходством головного мозга.

фабрики-рабочим, землю-крестьянам, центр города-пешеходам, войну-солдатам, власть и деньги-чиновникам, золото-евреям

В ПДД нет различия тротуаров - в центре города или на окраине. Тротуар - это не место для любого транспорта, тем более СИМ.

Высказался... А потом сел в служебную Camry и уехал.

а сам мэр пешком на работу приходит? или где машина его паркуется? показал бы пример, тогда ладно

Эдинбург (Шотландия)
Здесь компактность и продуманная планировка делают город удобным для пеших исследований.
Многие достопримечательности (Эдинбургский замок, Калтон-Хилл, объекты Старого города) находятся в пределах 15 минут ходьбы друг от друга.
Даже холмистый рельеф не мешает — маршруты выстроены так, чтобы прогулка была комфортной.
Что их объединяет?
В таких городах обычно делают следующее:
Расширяют пешеходные зоны и создают безопасные маршруты.
Развивают альтернативный транспорт (велосипеды, общественный) — чтобы у людей был выбор, не садиться в машину.
Создают много общественных пространств — парки, площади, набережные, где можно отдыхать и общаться.
Планируют город так, чтобы жильё, работа, магазины и сервисы были в шаговой доступности друг от друга (концепция «15-минутного города»).
Конечно, ни один город не идеален — где-то ещё есть проблемы с парковкой или плотностью трафика. Но эти примеры показывают, что принцип «город для людей» реально работает и повышает качество жизни.

Сеул (Южная Корея)
Умные люди строят вместо дорог парки и скверы.
Пример того, как в крупном мегаполисе можно сделать акцент на пешеходной инфраструктуре.
Многие центральные районы отлично подходят для прогулок.
Есть инновационные решения: например, Seoullo 7017 — надземный «небесный сад» длиной более километра, где старую автомагистраль превратили в зелёную зону для прогулок.
Вдоль ручья Чхонджечхон проложена пешеходная зона, которая связывает ключевые точки: станции метро, рынок, храм, дворец.

Утрехт (Нидерланды)
Ещё один нидерландский пример, где город очень дружелюбен к людям.
Один из лидеров по велосипедной инфраструктуре — здесь даже построена одна из крупнейших в мире байк-парковок.
Хорошо развита система общественного транспорта (автобусы, трамваи), которая дополняет пешие и велосипедные маршруты. В городе много общественных пространств, где приятно проводить время.
Пространства спланированы так, чтобы людям было комфортно гулять, отдыхать у воды, посещать кафе и магазины.

Амстердам (Нидерланды)
Здесь тоже приоритет — человек и двухколёсный транспорт.
Огромное количество каналов и удобных пешеходных маршрутов.
Велокультура на высоком уровне: по городу легко передвигаться на велосипеде, есть развитая система проката.

Копенгаген (Дания)
Один из самых известных примеров. Здесь сделали ставку на пешеходов и велосипедистов.
Есть длинная пешеходная зона Strøget — цепочка улиц, которая соединяет центральные площади.
Проложена обширная сеть велосипедных дорожек (около 400 км), популярен велопрокат
Город активно развивает зелёные зоны у воды — гавань пригодна для купания.

Многие урбанисты и активисты (например, экс-мэр Боготы Энрике Пеньялоса) подчёркивают: задача города — сделать так, чтобы человеку было комфортно, даже если для этого приходится ограничивать пространство для машин там, где они мешают пешеходам. В России этот подход тоже находит отражение — например, в федеральном проекте «Формирование комфортной городской среды», где акцент сделан на благоустройстве общественных и дворовых пространств с учётом потребностей жителей.

Важно не путать эту идею с полным запретом автомобилей. Речь о балансе: нужно создавать условия, при которых у человека есть выбор — пройтись пешком, доехать на велосипеде, самокате или воспользоваться комфортным и своевременным общественным транспортом.

Пространства, занятые машинами (парковки, широкие дороги), часто не используются эффективно и становятся источниками загрязнения. Перераспределяя ресурсы в пользу людей (зелёные зоны, тихие дворы, экологичный транспорт), город в целом становится здоровее и устойчивее.
Продуманные общественные пространства — это «точки сборки» для сообществ. Когда есть места, куда люди регулярно приходят (площадь, парк, набережная), это укрепляет социальные связи, оживляет район.

Когда в одном квартале или даже здании совмещены жильё, офисы, магазины, кафе и сервисы — людям не нужно ехать через весь город, чтобы решить бытовые задачи. Всё нужное в шаговой доступности — это и есть суть человеко-ориентированного подхода.

Поездил в общественном транспорте пока машина в ремонте была, нет спасибо, лучше на машине с кондером/печкой, никто не толкается и не воняет, еду по своему нужному маршруту, не привязан к не пойми как ходящим автобусам)
Те, кто пишет злобные комментарии про парковку и корыта, переезжайте в деревню, желательно где-нибудь в Эвенкии - там будете дышать полной грудью

Когда город проектируют под машины, приоритет отдают широким проспектам и развязкам, а тротуары сужают или делают менее удобными. В результате людям сложнее и менее приятно гулять, добираться до магазинов, школ, остановок. А если сделать акцент на людях — появляются просторные пешеходные зоны, скверы, площади, где можно спокойно пообщаться, отдохнуть.