Кроме тебя тут ботов нет))) Выйди с машины, прогуляйся пешком, а то лет через 8 будет на полщестого, ожирение, гипертония и сахарный диабет и прочие хронические болячки, остеохондроз, простатит, опущение внутренних органов, склероз...
Эдинбург (Шотландия) Здесь компактность и продуманная планировка делают город удобным для пеших исследований. Многие достопримечательности (Эдинбургский замок, Калтон-Хилл, объекты Старого города) находятся в пределах 15 минут ходьбы друг от друга. Даже холмистый рельеф не мешает — маршруты выстроены так, чтобы прогулка была комфортной. Что их объединяет? В таких городах обычно делают следующее: Расширяют пешеходные зоны и создают безопасные маршруты. Развивают альтернативный транспорт (велосипеды, общественный) — чтобы у людей был выбор, не садиться в машину. Создают много общественных пространств — парки, площади, набережные, где можно отдыхать и общаться. Планируют город так, чтобы жильё, работа, магазины и сервисы были в шаговой доступности друг от друга (концепция «15-минутного города»). Конечно, ни один город не идеален — где-то ещё есть проблемы с парковкой или плотностью трафика. Но эти примеры показывают, что принцип «город для людей» реально работает и повышает качество жизни.
Сеул (Южная Корея) Умные люди строят вместо дорог парки и скверы. Пример того, как в крупном мегаполисе можно сделать акцент на пешеходной инфраструктуре. Многие центральные районы отлично подходят для прогулок. Есть инновационные решения: например, Seoullo 7017 — надземный «небесный сад» длиной более километра, где старую автомагистраль превратили в зелёную зону для прогулок. Вдоль ручья Чхонджечхон проложена пешеходная зона, которая связывает ключевые точки: станции метро, рынок, храм, дворец.
Хитро ,убирать дороги и делать парки. Надеюсь мэр поубирает полону дорог в Красноярске и сделает тротуары. Заодно и самокатчикам отдельные дорожки, пусть там меж собой ДТП устраивают.
Утрехт (Нидерланды) Ещё один нидерландский пример, где город очень дружелюбен к людям. Один из лидеров по велосипедной инфраструктуре — здесь даже построена одна из крупнейших в мире байк-парковок. Хорошо развита система общественного транспорта (автобусы, трамваи), которая дополняет пешие и велосипедные маршруты. В городе много общественных пространств, где приятно проводить время. Пространства спланированы так, чтобы людям было комфортно гулять, отдыхать у воды, посещать кафе и магазины.
Амстердам (Нидерланды) Здесь тоже приоритет — человек и двухколёсный транспорт. Огромное количество каналов и удобных пешеходных маршрутов. Велокультура на высоком уровне: по городу легко передвигаться на велосипеде, есть развитая система проката.
Копенгаген (Дания) Один из самых известных примеров. Здесь сделали ставку на пешеходов и велосипедистов. Есть длинная пешеходная зона Strøget — цепочка улиц, которая соединяет центральные площади. Проложена обширная сеть велосипедных дорожек (около 400 км), популярен велопрокат Город активно развивает зелёные зоны у воды — гавань пригодна для купания.
Многие урбанисты и активисты (например, экс-мэр Боготы Энрике Пеньялоса) подчёркивают: задача города — сделать так, чтобы человеку было комфортно, даже если для этого приходится ограничивать пространство для машин там, где они мешают пешеходам. В России этот подход тоже находит отражение — например, в федеральном проекте «Формирование комфортной городской среды», где акцент сделан на благоустройстве общественных и дворовых пространств с учётом потребностей жителей.
Важно не путать эту идею с полным запретом автомобилей. Речь о балансе: нужно создавать условия, при которых у человека есть выбор — пройтись пешком, доехать на велосипеде, самокате или воспользоваться комфортным и своевременным общественным транспортом.
Пространства, занятые машинами (парковки, широкие дороги), часто не используются эффективно и становятся источниками загрязнения. Перераспределяя ресурсы в пользу людей (зелёные зоны, тихие дворы, экологичный транспорт), город в целом становится здоровее и устойчивее. Продуманные общественные пространства — это «точки сборки» для сообществ. Когда есть места, куда люди регулярно приходят (площадь, парк, набережная), это укрепляет социальные связи, оживляет район.
Когда в одном квартале или даже здании совмещены жильё, офисы, магазины, кафе и сервисы — людям не нужно ехать через весь город, чтобы решить бытовые задачи. Всё нужное в шаговой доступности — это и есть суть человеко-ориентированного подхода.
Поездил в общественном транспорте пока машина в ремонте была, нет спасибо, лучше на машине с кондером/печкой, никто не толкается и не воняет, еду по своему нужному маршруту, не привязан к не пойми как ходящим автобусам) Те, кто пишет злобные комментарии про парковку и корыта, переезжайте в деревню, желательно где-нибудь в Эвенкии - там будете дышать полной грудью
Когда город проектируют под машины, приоритет отдают широким проспектам и развязкам, а тротуары сужают или делают менее удобными. В результате людям сложнее и менее приятно гулять, добираться до магазинов, школ, остановок. А если сделать акцент на людях — появляются просторные пешеходные зоны, скверы, площади, где можно спокойно пообщаться, отдохнуть.
Если еще и губернатор бензин по 350 сделает, то вообще красота будет и экологии плюс огромный.
Здесь компактность и продуманная планировка делают город удобным для пеших исследований.
Многие достопримечательности (Эдинбургский замок, Калтон-Хилл, объекты Старого города) находятся в пределах 15 минут ходьбы друг от друга.
Даже холмистый рельеф не мешает — маршруты выстроены так, чтобы прогулка была комфортной.
Что их объединяет?
В таких городах обычно делают следующее:
Расширяют пешеходные зоны и создают безопасные маршруты.
Развивают альтернативный транспорт (велосипеды, общественный) — чтобы у людей был выбор, не садиться в машину.
Создают много общественных пространств — парки, площади, набережные, где можно отдыхать и общаться.
Планируют город так, чтобы жильё, работа, магазины и сервисы были в шаговой доступности друг от друга (концепция «15-минутного города»).
Конечно, ни один город не идеален — где-то ещё есть проблемы с парковкой или плотностью трафика. Но эти примеры показывают, что принцип «город для людей» реально работает и повышает качество жизни.
переселить всех красноярцев в 100 городов по 12 тыс. жителей?
Умные люди строят вместо дорог парки и скверы.
Пример того, как в крупном мегаполисе можно сделать акцент на пешеходной инфраструктуре.
Многие центральные районы отлично подходят для прогулок.
Есть инновационные решения: например, Seoullo 7017 — надземный «небесный сад» длиной более километра, где старую автомагистраль превратили в зелёную зону для прогулок.
Вдоль ручья Чхонджечхон проложена пешеходная зона, которая связывает ключевые точки: станции метро, рынок, храм, дворец.
Ещё один нидерландский пример, где город очень дружелюбен к людям.
Один из лидеров по велосипедной инфраструктуре — здесь даже построена одна из крупнейших в мире байк-парковок.
Хорошо развита система общественного транспорта (автобусы, трамваи), которая дополняет пешие и велосипедные маршруты. В городе много общественных пространств, где приятно проводить время.
Пространства спланированы так, чтобы людям было комфортно гулять, отдыхать у воды, посещать кафе и магазины.
у нас ездить на велике можно 4-5 месяцев в году. и то в хорошую погоду.
Здесь тоже приоритет — человек и двухколёсный транспорт.
Огромное количество каналов и удобных пешеходных маршрутов.
Велокультура на высоком уровне: по городу легко передвигаться на велосипеде, есть развитая система проката.
Один из самых известных примеров. Здесь сделали ставку на пешеходов и велосипедистов.
Есть длинная пешеходная зона Strøget — цепочка улиц, которая соединяет центральные площади.
Проложена обширная сеть велосипедных дорожек (около 400 км), популярен велопрокат
Город активно развивает зелёные зоны у воды — гавань пригодна для купания.
Продуманные общественные пространства — это «точки сборки» для сообществ. Когда есть места, куда люди регулярно приходят (площадь, парк, набережная), это укрепляет социальные связи, оживляет район.
Те, кто пишет злобные комментарии про парковку и корыта, переезжайте в деревню, желательно где-нибудь в Эвенкии - там будете дышать полной грудью