Так вот реально успешные люди не ездят на личных авто. Да, такое действительно бывает! Я бы сказала так: это не правило для всех миллионеров, но состоятельные люди действительно выбирают метро или автобус. И у этого есть разные причины — иногда практичные, иногда связанные с личными взглядами. Вот какие мотивы встречаются: Экономия времени и нервов. В крупных городах пробки — частая и серьёзная проблема. Иногда поездка на метро оказывается быстрее и надёжнее, чем стоять в заторах на авто. Практичность. Не у всех есть водительские права по здоровью, не все любят водить сами или хотят избежать хлопот с машиной: парковкой, обслуживанием, страховкой. А личный шофёр — это дополнительные расходы на зарплату водителя. Экологические соображения. Некоторые сознательно выбирают общественный транспорт, чтобы снизить личный углеродный след. Желание «быть ближе к народу». Иногда это часть философии: почувствовать пульс города, понять жизнь обычных людей. Личные предпочтения. Кому-то просто нравится сам формат: можно почитать, послушать музыку, расслабиться. В качестве примеров можно вспомнить: Основатель IKEA Ингвар Кампрад ездил на автобусах и метро, пользуясь пенсионными льготами. Российский предприниматель Алексей Чаликов (состояние — сотни миллионов) публично говорил, что имеет миллионы, но ездит на метро и живёт в съёмной квартире. Китайского актёра Чоу Юньфата тоже нередко замечают в метро — для него это просто удобный и нормальный способ передвижения. Так что стереотип о том, что общественный транспорт — удел бедных, уходит в прошлое. Выбор способа передвижения всё чаще зависит от конкретных обстоятельств, а не от размера банковского счёта.
Не быро такого! Какой общественный тлансполт, я же миллионел! Ну может палу лаз я для камел плоехался на метло. Я же актел, сыглал на публику. Так то меня лимузин возит. И семью мою тоже водитель возит. На китайский машина! И нянечка и садовник и мой личный дволник - без машины не успели бы никуда. Да и вообще кино у меня - это только хобби. На самом деле у меня компания тлансполтная Лесулсавто в Класнодале.
В крупных европейских городах пешеходные зоны — это не просто «улицы без машин», а целые системы, которые создают для комфорта: тишины, атмосферы и возможности спокойно гулять, шопиться или просто наблюдать за жизнью. В Красноярске набережные тоже такое пешеходное пространство, ну и автомобилей личных надо сокращать колличество в городе, особенно центр и жилые массивы.
Как озоны и валбнресы мешают обрать вонючие личные авто из этих раонов? Наоборот Озонов и Валбересов много. Люди там даже цемент и строительные смеси покупают, дешевле чем Лемана Про и намного блище и курьер притащит если сумма покупки позволяет. И авто не нужно. И да застройщики Валбересы не открывают. Кто купить или в аренду снимет у собственника помещение,те там и себят, съедет озон откроется любой другой магазин или солон красоты)))
Почему только первые Вираж вообще шикарно на двух этажах устроился и в подвале Только я потерял нить разговора кто тут за что топит Но во всем мире так: на первом этаже у тебя лавка или аптека где ты работаешь А на втором этаже ты живешь
Душ - не баня. Помылся и досвиданья. Там ниже один урбанист Басрелону вспоминал. А мне на днях в интернете попался пример Ландона на видео. Там смешное. Так вот в Ландоне уже давно автомобилистов задушили налогами, штрафами и велодорожками. Машин в центре не осталось. Заставили всех крутить педали. И теперь бедным ландонцам приходится покупать себе по три - четрые велосипеда в год))) Потому что их воруют пачками средь бела дня никого не стесняясь. Просто срезают болгарками замок, грузят в фургон и увозят))) Полиция на это дело давно забила и никак не реагирует на такое. Так и живут)))
Этого мало. Город пересекают крест накрест две великие реки: Енисей и Трансиб Хотя за мосты конечно спасибо, но миллион жителей живут в городе. Им не надо его объезжать. Им надо ехать из одного района в другой.
Ну если землицы вам много туда и ехайте за город там и катайтесь, а людям в городе жить не мешайте. Люди даже внедорожники покупают и ездят специально по болотам и лужам покататься, валите из города, вам тут не рады.
А вот тут вы ошибаетесь. У нас самая маленькая по площади территория на планете. Места вокруг городов совсем нет. Поэтому строители вынуждены ютиться, строить дворы-колодцы и выкраивать место под тридцатиэтажку в самом центре города. Не по своей воле разумеется. Просто так сложилось что земли вокруг города у нас совсем нет.
А это они проходили ещё в шестидесятых. Называется лицемерие западного мира. Когда богатые белые люди из городов двинули жить в частные дома за городом. Там у них парковка перед домом, две машины на семью, частные школы и церковь по выходным перед супермаркетом. А для бедняков они сделали автобусы. Из белых районов автобусы возили людей в черные. А из черных - в белые. Хотели равенства - получите. Смешивайтес! Вот вам гетто мы понастроили. И теперь гребститесь тут друг с другом как хотите, выживайте в смешанных бедных районах. А мы за городом поживём без вас комфортно.
Ну так и живите за городом, в чем пробема? Хочешь по городу ездить - общественный транспорт, весь мир так живёт. Кстати ты нищеброд. а реано богатые люди ездят на общественном транспорте. А ты купил свое железное вонючие ведро и бантуешься от бедности души и кошелька.
Реально богатые люди ездят на нескольких машинах сразу. Лимузин и охрана с мигалкой. А общественный транспорт - это для тебя воздухан. У них даже яхт две. Вторая яхта - вспомогательная. Везёт катера и яхты, топливо и прочий скарб к основной яхте. А я нищеброд.
Была, я ее продала и сейчас есть пару машин в ОСАГО которых я вписана и могу ездить пока люди на вахте работают, ключи у меня, присматриваю за ими во дворе. Использовать их разрешили. Но, не хочу. Слезла давно с этой зависимости автомобильной. Не хочу больше такого. Пешком хожу и мне это по кайфу. А вот личные авто реально городу мешают
Слезла с зависимсти это хорошо. Так держать! Нам надо поддержать жителей, которые отказываются от машины. Например давать им скидку 10% на проезд в троллейбусе, покупку лыжных палок и бесплатный купон на пешее экзотическое путешествие по Гремячей гриве или Роевом ручье.
Машин в исторической части быть не должно! Обсуждать тут нечего! Я бы еще мира закрыл для проезда и сделал пешеходную улицу как это делается во многих городах мира и России в том числе.
Вена (Австрия). Хороший пример — зона вокруг площади Штефансплатц. Здесь удачно соединили историческое наследие (собор Святого Стефана) с современной инфраструктурой: удобные покрытия, зоны отдыха, хороший доступ к общественному транспорту.
Лондон (Великобритания). Здесь подход более гибкий: нет одной сплошной зоны, но есть отдельные участки, где приоритет отдан пешеходам. Например, Карнаби-стрит (Carnaby Street) — небольшая улица недалеко от Оксфорд-стрит и Риджент-стрит, которая полностью пешеходная. Также пешеходными часто делают отдельные скверы и площади в туристических районах.
Лондон тоже вражеский и он чахнет как и вся европа. Россия рулит и Красноярск. Число фунтовых миллионеров в Великобритании упало до рекордно низкого значения со времен мирового финансового кризиса 2008 года, следует из результатов исследования британского института Адама Смита. Согласно данным исследования, в Британии насчитывается порядка 442 тысяч фунтовых миллионеров — на 7% меньше, чем в 2024 году. Исследователи объясняют эту ситуацию повышением процентных ставок, отсутствием уверенности в британской экономике, низкой нормой сбережений и растущим нежеланием состоятельных лиц жить или переезжать жить в Британию.
442 тысячи миллионеров это ни о чём. В америке 24 миллиона миллионеров. 22 миллиона из них живут в штатах. Ну как живут, прозябают там на своих гнилых виллах. Давятся пиннаколадой и пьяные мочатся в свои грязные бассеины и джакузи.
В Китае плотность ещё в 10 раз больше. Но никто не психует. Люди там спокойные. Терпеливые. Фэншуйные. Конфуциональные. Видимо от людей тоже много зависит.
А почему не 120? И еще уточните общественный транспорт это какой. Скоростные поезда? Электромобили по которым китай первый в мире? Или всё таки индивидуальные транспортные средства третьего поколения. (первое поколение это были велосипеды, второе мотоциклы, а сейчас третье - у них у всех электромопеды)
Париж (Франция). В столице нет одной сплошной зоны, но есть отдельные улицы и кварталы, где движение авто ограничено. Например, rue Montorgueil в квартале Ле Аль — одно из самых больших пешеходных пространств в городе. А в рамках программы «Париж дышит» (Paris Respire) некоторые районы (кварталы Марэ, Муфтет, Sentier и другие) временно закрываются для машин каждое воскресенье и в праздничные дни.
Ниже можно уже ничего не читать. У тебя идеал развития города как ты сам написал - это Басрелона У которой плотность жителей в четыре раза больше чем в Красноярске. И ты к этой плотности стремишься. В тесноте да не в обиде. Потеснимся.
Барселона (Испания). Здесь нет одной гигантской пешеходной улицы, но в районе Эшампле (сетка улиц, заложенная ещё в XIX веке) приоритет отдан пешеходам и велосипедистам. А ещё есть знаменитый бульвар Ла Рамблас (примерно 1,2 км). Это оживлённое место: тут и магазины, и рынки (например, Бокерия), и уличные артисты, и рестораны.
А у нас тоже раньше была пешеходная улица. С уличными артистами и ресторанами. А ещё пальмы были и фонтаны. А новогоднее украшение этой улицы было лучшее в стране. К нам даже специально из москвы киношники приезжали: снимали здесь новогодний фильм "Ёлки". Всё было! А теперь от этого ничего не осталось.
В крупных европейских городах пешеходные зоны — это не просто «улицы без машин», а целые системы, которые создают для комфорта: тишины, атмосферы и возможности спокойно гулять, шопиться или просто наблюдать за жизнью. Я подобрала примеры из разных стран — у каждого города своя логика организации такого пространства. Копенгаген (Дания). Одна из самых известных и длинных пешеходных улиц — Стрёгет (Strøget). Она тянется через исторический центр, от Ратушной площади до Конгс Нютёр. Здесь удачно совмещены шопинг (от масс-маркета до люксовых брендов), кафе, уличные выступления и зелёные уголки. Кстати, в городе в целом очень развита инфраструктура для пешеходов: много велодорожек, что делает передвижение удобным.
Так и должно быть. Город в первую очередь для пешеходов. Всегда так было. А если все авто купят, кто имеет водительское удостоверение и деньги, то вообще ни кто проехать не сможет, все встанет. Чем чиновники думают не понятно. Хорошо хоть мэр вменяемый попался.
Анна, вы видимо в эпоху становления частных транспортных услуг автобусами в коляске ездили, а ваши родители мечтали купить шестерочку что бы по автобусам не маяться. Дак вот скоро вам предстоит узнать, что чувствовали ваши родители в морозное утро когда везли вас в поликлинику.
Машин в исторической части города быть должно! Пример - вечный город Рим. А там машины ездят и вокруг Колизея и вообще. Но это там у них в европе. Там у них места много. Это у нас в сибири земли нет вообще - некуда расширяться и просторные улицы делать.
Ну так исторический центр и все старые районы строили в 1960х. Как построили так построили нет возможности дороги расширить и смысл? Город для людей - это не автострада и не объездая дорога. В городах пешеходы ходят и общественный транспорт. Хоть на машине погонять ехать хпопчик на Красное Кольцо. Нет денег? Так не покупай корыто свое бензиновое если нет денег. Ходи пешком - здоровее будлешь. Реально бесите уже. Реально уже фанаткой Евгения стану и бензин буду от губернатора для чичного транспорта по 250 требовать.
Есть отличный пример - Барселона, где часть внутренних улиц сделали совмещенными для всех видов транспорта с приоритетом пешеходов. Автомобили могут проехать, но с ограничением в 5-10 км/ч и только для высадки/посадки пассажира, выгрузки/загрузки товара или экстренные службы. А еще можно ограничить скорость движения транспорта в центральной части до 40 км/ч.
Итак, Басрелона. Площадь 100 кв. километров Население 1 700 000 человек. Красноярск: Площадь 379 кв. километров Население 1 256 000 человек. Вот когда утромбуете Красноярск как Басрелону в четыре раза, а вы хотите утрамбовать - чтобы людям даже дышать негде было, тогда и продвигай свои бредовые идеи. Про круглогодичный велосезон в Барселоне не забудь.
Тем более запретить личные авто в Красноярске. Нет от личных авто пользы ни обществу, ни государству, ни экономике. Ну не запретить. А повысить поэтапно все налоги и сборы на авто в 5-10 раз. Ну и постепенно все дороги в городе делать платными, в крупных городах России это практикуется)) Раз Барселоны пример тебя не устроил. Можно и бензин для личного транспорта в цене поднять. Поэтапно. По 20% в год. 10% в полгода. Довести поднятие цен для личного транспорта до 100% А там уже смотреть.
Машины везде ездят. И в Красноярске если личный транспорт ограничат, будут ездить такси, общественный транспорт, оперативные и коммунальные службы, социальные сферы.
Мира на летьо делать пешеходной имеет смысл, много народу гуляет. А вот зимой в морозы смысла нет. Можно например вместе с завершением отопительного сезона делать пешеходным. А лучше фиксированные даты. С 1 Мая Мира пешеходное по 1 октября.
Европа, США, Китай, Япония все это еще в коце 80х, начале 90-х проходили. Развязки, расширение дорог не спасают. Только ограничение колличества автомобилей разными способами, но эффективней всего себя показали платные дороги, повышение налогов автомобилистам и одновременно развитие доступного общественного транспорта.
Дискриминация в Росси запрещена. Если запрещать.то всем. Но,для начала просто ограничить. Сделать например центр платным. Сразу большинство поедут в объезд.
Транспортный налог водителям личных авто поднять в 10-20 раз. Пользы от их нет ни экономике, ни стране, ни обществу.Только всем мешаются. Пусть платят.
А зачем тебе с окраин в центр ездить? Ты нам будешь перегружать и без того узкую дорожную сеть. Не хочешь такси - садись на лисапед как в гопенгагене или в бабенбабене.
От остановки «Микрорайон Северный» ходят автобусы и троллейбус. Автобус № 1 (станция «Красноярск-Северный» — микрорайон Тихие Зори). Часть маршрута проходит через центр, дальше можно пересесть на другой транспорт до центра. Троллейбус № 5 (микрорайон Солнечный — экопарк «Гремячая грива»). Часть пути тоже пролегает через центральные районы. Автобусы других маршрутов (например, № 1, 7, 12, 23, 50, 60, 61, 63, 64, 65, 69, 87, 88, 89, 105а, 113, 122, 127, 128, 125 и др.), которые тоже идут в центр с Северного.
Ничего, пешеходы помучились, протискиваясь возле грязных дрысл, теперь очередь автомобилистов прочувствовать прелести жизни. И вообще, тротуары не столько ради пешеходов расширяют, сколько ради самокатчиков да велосипедистов
Ради лыжников ещё. Зимой же лыжи есть! И вообще, испачкать пальто о чужое дрысло это неприятно. Но не смертельно. Наблюдать из окна, как сосед грузит в личный автомобиль всё своё семейство. И едет на нём кататься в город - невыносимо.
Уберут машины, которые по тротуарам не ездили, а выпустят самых оголтелых участников дорожного движения - уласипэдистов и симовцев. Поздравляем вас, пешеходы, вы теперь будете как в раю)))
Я пешеход. Не езжу на самокатах. Хочешь езди по дороги. многие ездят. Я не против того что они ездят по дорогам. Главное с тротуаров и пешеходных зон их убрать.
Все мои знакомые с центра без машин. Но, они люди взрослые. В центре с машиной в разы сложней, парковатся негде, проще пешком ходить, тем более все в шаговой доступности. И автобусы через центр все едут, на любую окраину можно без проблем уехать. И вокзалы рядом, жд, авто и речной. Это вот жителям Солнечного ездить далеко
Да, такое действительно бывает! Я бы сказала так: это не правило для всех миллионеров, но состоятельные люди действительно выбирают метро или автобус. И у этого есть разные причины — иногда практичные, иногда связанные с личными взглядами.
Вот какие мотивы встречаются:
Экономия времени и нервов. В крупных городах пробки — частая и серьёзная проблема. Иногда поездка на метро оказывается быстрее и надёжнее, чем стоять в заторах на авто.
Практичность. Не у всех есть водительские права по здоровью, не все любят водить сами или хотят избежать хлопот с машиной: парковкой, обслуживанием, страховкой. А личный шофёр — это дополнительные расходы на зарплату водителя.
Экологические соображения. Некоторые сознательно выбирают общественный транспорт, чтобы снизить личный углеродный след.
Желание «быть ближе к народу». Иногда это часть философии: почувствовать пульс города, понять жизнь обычных людей.
Личные предпочтения. Кому-то просто нравится сам формат: можно почитать, послушать музыку, расслабиться.
В качестве примеров можно вспомнить:
Основатель IKEA Ингвар Кампрад ездил на автобусах и метро, пользуясь пенсионными льготами.
Российский предприниматель Алексей Чаликов (состояние — сотни миллионов) публично говорил, что имеет миллионы, но ездит на метро и живёт в съёмной квартире.
Китайского актёра Чоу Юньфата тоже нередко замечают в метро — для него это просто удобный и нормальный способ передвижения.
Так что стереотип о том, что общественный транспорт — удел бедных, уходит в прошлое. Выбор способа передвижения всё чаще зависит от конкретных обстоятельств, а не от размера банковского счёта.
Если хочешь, я сокращу текст
Оформлю его в другом стиле
Сохраню в PDF
Или создам презентацию
Ну может палу лаз я для камел плоехался на метло. Я же актел, сыглал на публику.
Так то меня лимузин возит. И семью мою тоже водитель возит. На китайский машина!
И нянечка и садовник и мой личный дволник - без машины не успели бы никуда.
Да и вообще кино у меня - это только хобби.
На самом деле у меня компания тлансполтная Лесулсавто в Класнодале.
В Красноярске набережные тоже такое пешеходное пространство, ну и автомобилей личных надо сокращать колличество в городе, особенно центр и жилые массивы.
Наоборот Озонов и Валбересов много. Люди там даже цемент и строительные смеси покупают, дешевле чем Лемана Про и намного блище и курьер притащит если сумма покупки позволяет. И авто не нужно.
И да застройщики Валбересы не открывают. Кто купить или в аренду снимет у собственника помещение,те там и себят, съедет озон откроется любой другой магазин или солон красоты)))
Вираж вообще шикарно на двух этажах устроился и в подвале
Только я потерял нить разговора кто тут за что топит
Но во всем мире так:
на первом этаже у тебя лавка или аптека где ты работаешь
А на втором этаже ты живешь
Там ниже один урбанист Басрелону вспоминал.
А мне на днях в интернете попался пример Ландона на видео. Там смешное.
Так вот в Ландоне уже давно автомобилистов задушили налогами, штрафами и велодорожками.
Машин в центре не осталось. Заставили всех крутить педали.
И теперь бедным ландонцам приходится покупать себе по три - четрые велосипеда в год)))
Потому что их воруют пачками средь бела дня никого не стесняясь.
Просто срезают болгарками замок, грузят в фургон и увозят)))
Полиция на это дело давно забила и никак не реагирует на такое.
Так и живут)))
Давно загнулись уже.
Там одни арабы и индусы на улицах.
Стоят, почесываются. Шаурмой торгуют.
Для этого и объездных дорог настроили и мостов через Енисей.
Город пересекают крест накрест две великие реки:
Енисей и Трансиб
Хотя за мосты конечно спасибо, но миллион жителей живут в городе.
Им не надо его объезжать. Им надо ехать из одного района в другой.
Люди даже внедорожники покупают и ездят специально по болотам и лужам покататься, валите из города, вам тут не рады.
У нас самая маленькая по площади территория на планете.
Места вокруг городов совсем нет.
Поэтому строители вынуждены ютиться, строить дворы-колодцы
и выкраивать место под тридцатиэтажку в самом центре города.
Не по своей воле разумеется.
Просто так сложилось что земли вокруг города у нас совсем нет.
Называется лицемерие западного мира.
Когда богатые белые люди из городов двинули жить в частные дома за городом.
Там у них парковка перед домом, две машины на семью, частные школы и церковь по выходным перед супермаркетом.
А для бедняков они сделали автобусы. Из белых районов автобусы возили людей в черные.
А из черных - в белые. Хотели равенства - получите. Смешивайтес! Вот вам гетто мы понастроили. И теперь гребститесь тут друг с другом как хотите, выживайте в смешанных бедных районах.
А мы за городом поживём без вас комфортно.
Кстати ты нищеброд. а реано богатые люди ездят на общественном транспорте. А ты купил свое железное вонючие ведро и бантуешься от бедности души и кошелька.
Лимузин и охрана с мигалкой.
А общественный транспорт - это для тебя воздухан.
У них даже яхт две. Вторая яхта - вспомогательная. Везёт катера и яхты, топливо
и прочий скарб к основной яхте.
А я нищеброд.
20% на выборы не пришли бы
Нам надо поддержать жителей, которые отказываются от машины.
Например давать им скидку 10% на проезд в троллейбусе, покупку лыжных палок
и бесплатный купон на пешее экзотическое путешествие по Гремячей гриве или Роевом ручье.
В Красноярске плотность 2700
Они при такой плотности и то пешеходам приоритет отдают!
Число фунтовых миллионеров в Великобритании упало до рекордно низкого значения со времен мирового финансового кризиса 2008 года, следует из результатов исследования британского института Адама Смита.
Согласно данным исследования, в Британии насчитывается порядка 442 тысяч фунтовых миллионеров — на 7% меньше, чем в 2024 году.
Исследователи объясняют эту ситуацию повышением процентных ставок, отсутствием уверенности в британской экономике, низкой нормой сбережений и растущим нежеланием состоятельных лиц жить или переезжать жить в Британию.
В америке 24 миллиона миллионеров.
22 миллиона из них живут в штатах.
Ну как живут, прозябают там на своих гнилых виллах.
Давятся пиннаколадой и пьяные мочатся в свои грязные бассеины и джакузи.
В Красноярске плотность 2700
Но никто не психует. Люди там спокойные.
Терпеливые. Фэншуйные. Конфуциональные.
Видимо от людей тоже много зависит.
И еще уточните общественный транспорт это какой.
Скоростные поезда? Электромобили по которым китай первый в мире?
Или всё таки индивидуальные транспортные средства третьего поколения.
(первое поколение это были велосипеды, второе мотоциклы, а сейчас третье -
у них у всех электромопеды)
В Красноярке только 2 700
У тебя идеал развития города как ты сам написал - это Басрелона
У которой плотность жителей в четыре раза больше чем в Красноярске.
И ты к этой плотности стремишься. В тесноте да не в обиде. Потеснимся.
С уличными артистами и ресторанами.
А ещё пальмы были и фонтаны.
А новогоднее украшение этой улицы было лучшее в стране.
К нам даже специально из москвы киношники приезжали:
снимали здесь новогодний фильм "Ёлки".
Всё было!
А теперь от этого ничего не осталось.
Копенгаген (Дания). Одна из самых известных и длинных пешеходных улиц — Стрёгет (Strøget). Она тянется через исторический центр, от Ратушной площади до Конгс Нютёр. Здесь удачно совмещены шопинг (от масс-маркета до люксовых брендов), кафе, уличные выступления и зелёные уголки. Кстати, в городе в целом очень развита инфраструктура для пешеходов: много велодорожек, что делает передвижение удобным.
Чем чиновники думают не понятно.
Хорошо хоть мэр вменяемый попался.
Пример - вечный город Рим.
А там машины ездят и вокруг Колизея и вообще.
Но это там у них в европе. Там у них места много.
Это у нас в сибири земли нет вообще - некуда расширяться и просторные улицы делать.
Город для людей - это не автострада и не объездая дорога. В городах пешеходы ходят и общественный транспорт.
Хоть на машине погонять ехать хпопчик на Красное Кольцо. Нет денег? Так не покупай корыто свое бензиновое если нет денег. Ходи пешком - здоровее будлешь.
Реально бесите уже.
Реально уже фанаткой Евгения стану и бензин буду от губернатора для чичного транспорта по 250 требовать.
Площадь 100 кв. километров
Население 1 700 000 человек.
Красноярск:
Площадь 379 кв. километров
Население 1 256 000 человек.
Вот когда утромбуете Красноярск как Басрелону в четыре раза,
а вы хотите утрамбовать - чтобы людям даже дышать негде было,
тогда и продвигай свои бредовые идеи.
Про круглогодичный велосезон в Барселоне не забудь.
Ну не запретить. А повысить поэтапно все налоги и сборы на авто в 5-10 раз.
Ну и постепенно все дороги в городе делать платными, в крупных городах России это практикуется)) Раз Барселоны пример тебя не устроил.
Можно и бензин для личного транспорта в цене поднять. Поэтапно. По 20% в год. 10% в полгода. Довести поднятие цен для личного транспорта до 100% А там уже смотреть.
Даёшь Коулун!
А лучше фиксированные даты. С 1 Мая Мира пешеходное по 1 октября.
Развязки, расширение дорог не спасают. Только ограничение колличества автомобилей разными способами, но эффективней всего себя показали платные дороги, повышение налогов автомобилистам и одновременно развитие доступного общественного транспорта.
Мы за пешеходов но не до такой же степени)))
Но,для начала просто ограничить. Сделать например центр платным. Сразу большинство поедут в объезд.
Таксист заплатит. Мировой опыт - понял?
Мы будем все теперь на желтых такси ездить.
Как в нюворке.
Ты нам будешь перегружать и без того узкую дорожную сеть.
Не хочешь такси - садись на лисапед как в гопенгагене или в бабенбабене.
Автобус № 1 (станция «Красноярск-Северный» — микрорайон Тихие Зори). Часть маршрута проходит через центр, дальше можно пересесть на другой транспорт до центра.
Троллейбус № 5 (микрорайон Солнечный — экопарк «Гремячая грива»). Часть пути тоже пролегает через центральные районы.
Автобусы других маршрутов (например, № 1, 7, 12, 23, 50, 60, 61, 63, 64, 65, 69, 87, 88, 89, 105а, 113, 122, 127, 128, 125 и др.), которые тоже идут в центр с Северного.
Я туда ходил и мне понравилось.
И вообще, испачкать пальто о чужое дрысло это неприятно. Но не смертельно.
Наблюдать из окна, как сосед грузит в личный автомобиль всё своё семейство.
И едет на нём кататься в город - невыносимо.
И не знаю ни одного человека без машины,
который потянет расходы на жизнь в центре.
В центре с машиной в разы сложней, парковатся негде, проще пешком ходить, тем более все в шаговой доступности. И автобусы через центр все едут, на любую окраину можно без проблем уехать. И вокзалы рядом, жд, авто и речной. Это вот жителям Солнечного ездить далеко
А сколько у тебя строчек?
А между строк читать умеешь?
Ну какой же ты тогда пейджер?
А ты у нас кто, терминатор? Жидкий?