«Центр — для пешеходов»
К 400-летию Красноярск решили тотально откапиталить. В прошлом году ремонт делали на улицах Перенсона, Каратанова, 9 Января и Дзержинского, а в этом сезоне техника зашла на Сурикова, Диктатуры Пролетариата и Кирова. Главная цель проектировщиков — сделать эти пространства удобными в первую очередь для пешеходных прогулок.
В пресс-службе Управления дорог, инфраструктуры и благоустройства Newslab пояснили, что ремонт идет сразу по нескольким контрактам. Сейчас подрядчики прячут все нависающие провода в подземные кабель-каналы, готовятся к установке современных фонарей с теплым светом. Визуально тротуары разделят на три зоны: транзитную, фасадную и техническую — для этого используют разные типы брусчатки.
Главное новшество проекта, которое бросается в глаза горожанам — появление дорожек для велосипедистов и самокатчиков. Авторы проекта реконструкции поперечных улиц объясняют это необходимостью. Как рассказал телеграм-каналу «Друзья Красноярска» руководитель бюро «Проектдевелопмент» Антон Шаталов, средства индивидуальной мобильности уже прочно вошли в нашу жизнь, и нам необходимо уживаться с этим.
«Мы провели анализ всего центра и поняли, что наиболее реально сделать велодорожки на Диктатуры, Декабристов и Парижской Коммуны. Да, убираются карманы, но будет параллельная парковка. Пропускная способность дорог, по нашим расчетам, измениться не должна. Центр — для пешеходов, мы настаиваем на этом. Сегодня на тротуарах стало небезопасно, поэтому нужно разделять потоки пешеходов и СИМ (средства индивидуальной мобильности — электросамокаты, гироскутеры, моноколеса и прочие). Интерес к СИМ только растет, спрос на курьерскую доставку тоже растет. Мы надеемся, что в будущем в центре станет ещё больше выделенной велоинфраструктуры», — комментирует Антон Шаталов.
По замыслу проектировщиков, велодорожка на Диктатуры Пролетариата замкнет так называемое центральное велокольцо, соединив набережные Енисея и Качи.
«Делают людям неудобно»
Появление нового пространства для пешеходов и самокатчиков потребовало жертв со стороны автомобилистов. А именно — жертвовать пришлось парковочными карманами.
Как пояснили в УДИБ, изначально они предназначались для параллельной парковки, но водители, нарушая правила, ставили машины перпендикулярно или «елочкой». Задние части авто выходили на проезжую часть и мешали движению.
«Чтобы исключить данное нарушение, парковочные карманы закрываются. На участках будет установлена дорожно-знаковая информация о разрешенной параллельной парковке вдоль бордюра. В свою очередь, в норматив была приведена ширина полос без сокращения их количества. Поэтому это никак не повлияет на пропускную способность улиц», — заверили в УДИБ.
С такой позицией не согласны сами водители. В чате официального телеграм-канала администрации города они массово требуют объяснений, считая, что дороги искусственно сужают.
«Почему не делают карманы с параллельной парковкой, соответствующим знаком и контролем выполнения? Мы с вами уменьшили число парковочных мест, объем контроля снизился. Водителю должно быть интуитивно понятно, где льзя и где нельзя оставить машину. И именно так делают при реконструкции улиц. Вы же предлагаете водителям самим решать, что тут будет, парковка или проезд... В результате, создаете ненужные точки напряжения», — возмущается красноярец Антон.
«Улица Кирова — одна из самых нагруженных поперечных улиц после Перенсона. Люди парковались в нарушение правил! Вместо того чтобы заставить парковаться по правилам в кармане, вы решили забрать под парковку полосу целиком! Убирают карманы, чтобы парковались на проезжей части, ставят парковки на большую часть тротуара. Из этих примеров можно сделать вывод, что цель всех ремонтов этого года — сделать людям неудобно», — пишет автомобилист Вадим.
Недовольство горожан вызывает не только исчезновение парковок, но и сам процесс работ. В конце июня мэр Сергей Верещагин без предупреждения прогулялся по ремонтируемым улицам и лично убедился в проблемах: тротуары местами перерыты, подходы к магазинам заблокированы, а рабочие поднимают пыль при резке брусчатки. Глава города поручил устранить пробелы в культуре производства и ускорить укладку покрытия.
На недавнем прямом эфире Сергей Верещагин обозначил принципиальную позицию городских властей. На благоустраиваемых участках и в районе «Кванта» останется порядка 300 машино-мест, дефицит будут компенсировать там, где это возможно, но приоритеты уже расставлены.
«Я, может быть, вызову недовольство автолюбителей, но считаю, что все-таки центр города должен быть для пешеходов. Все прогрессивные столичные города идут по этому пути. Пешеходам должно быть удобно, они главный пользователь этого центрального городского пространства», — заявил мэр Красноярска.
«Резервации для машин, а не людей»
Курс на вытеснение автомобилей из центра активно поддерживают урбанисты. Урбанисты подчеркивают, что расширение тротуаров — это исторически назревшая необходимость, которая изменит жизнь города. Причем изменения касаются не только исторической части: например, на улице Копылова у перекрестка с Кецховели тротуар тоже прирос на метр за счет приведения ширины полос к нормативу (3,75 метра для автобусов и 3,5 метра для авто).
Урбанист Петр Иванов в комментарии «Друзьям Красноярска» отмечает, что в Красноярске очень высокий уровень автомобилизации и сильное лобби водителей, однако мировой опыт доказывает пользу сужения улиц.
«За последние 15 лет само нахождение на улице, еда на улице, питьё на улице стали модными. И нужно отвечать на этот запрос общества. Как в мире вообще возникли тротуары? Появились машины, начались конфликты между пешеходами и водителями. И тогда решили сделать этакие резервации для пешеходов. Сегодня пора сказать: это для автомобилей нужны резервации. 100 % людей базово являются пешеходами и только потом некоторые еще и водителями. Так давайте опираться на интересы большинства», — рассуждает эксперт.
Сокращение парковок, по мнению сообщества, станет хорошим поводом отказаться от поездки в центр на личной машине в пользу обновляющегося общественного транспорта. Кроме того, увеличение пешеходного потока ведет к демократизации бизнеса: на месте дорогих бутиков неизбежно начнут открываться доступные заведения для массового потребителя. А значит, обновленный центр Красноярска станет открытым и комфортным для абсолютного большинства жителей.
А что о будущем центральных улиц Красноярска думаете вы? Делитесь мнением в комментариях.
