Метро Красноярска могут сдать только в 2030 году. На вопрос о переносе сроков сдачи метротрама в Красноярске на 2030 год, о чем ранее сообщал депутат Горсовета Иван Петров, в «Моспроект — 3» на ответили так: «Согласован график производства работ со сроком завершения в 2028 году, сроком оплаты выполненных работ в январе 2029 года. Комментировать высказывания депутатов считаем не уместным». Построить метро в Красноярске должны были уже в 2026 году, однако в итоге из-за корректировки документов и других проблем сроки перенесли на 2028. По словам губернатора, сейчас выполнено 33%. Само строительство после переноса сроков подорожало на 34 миллиарда — до 123 миллиардов рублей. Так может всего 1 миллиард отдадите Городской электричке она проходит через весь левый и весь правый берег, связывает окраины Красноярска и пригород и фактически в разы лучше чем метро которое С 90х все построить не могут.
На самом деле это социальный бюджетный проект, типа как коммунальный мост. Например, благодаря таким проектам, появляются красивые и великие достижения в зависимости от их финансирования и важности, тикае как китайская стена в Китае :) утрированно, но это для понимания.
Ни фига ты умная бабушка. Что с твоей редиской и виноградом? Выросли или пропали? Проще в Светофоре купить овощи и фрукты и мясо и дешевле чем самому выращивать.
Сотни тысяч уже выбрали городскую электричку. Чем закапывать деньги в землю. Потратьте хоть 1% от этих денег в инфраструктуру станций городских электричек!!! Всего 1% отдайте хоть на пользу населению! Остальное пилите как хотите. на 1% население уж точно имеет право!
Интересно.. читаю про китайские мега-проекты и как их строили. В 2025 году запустили Мост Хуадзян — самый высокий мост в мире, новое инженерное чудо, установленное в провинции Гуйчжоу. Huajiang Bridge China поражает масштабами, рекордной высотой и уникальным расположением над глубоким ущельем. Сложнейшая топография и почвы ущелья. Однако, построен без серьезных задержек, без катастроф и с полным соблюдением сметы. А у нас то реконструкция цирка, то обновление дорог, то метро - такие превышения. как так-то?
В метро нет необходимости. В краевом центре существует железнодорожная сеть, на базе которой с 2012 года работает проект городской электрички. К этому моменту линия электрички образует кольцо, которое охватывает весь Красноярск и в общей сложности включает 27 платформ. На месте этих платформ в дальнейшем могут появиться транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) — крупные комплексы, где в пределах одной площадки находятся остановки автобусов, троллейбусов и трамваев и станция городской электрички. Здесь пассажиры смогут в комфортных условиях пересесть с одного вида транспорта на другой. Большой пассажиропоток позволит расположить в этих местах торгово-развлекательные центры, офисы, гостиницы, кинотеатры и спортивные комплексы. Один из первых транспортно-пересадочных узлов в Красноярске — «Северный» — планируется разместить на площадке между микрорайонами «Преображенский» и «Солонцы 2». Сегодня по территории проходит ветка городской электрички, а в перспективе здесь может появиться остановка автобуса, скоростного трамвая и метро. Сюда же со временем собираются перенести со Взлетки междугородний автовокзал. Тогда, приехав в Красноярск, жители края будут сначала добираться на междугороднем автобусе или личном автомобиле до ТПУ, пересаживаться здесь на автобус или внутригородскую электричку и уже на них передвигаться дальше по городу. «Пересечение в этом месте линии городской электрички и Северного шоссе с главной меридиональной осью Красноярска — проспект Авиаторов — Октябрьский мост — улица Мичурина — создает условия для появления на этой площадке мощного общественно-делового кластера, — считает архитектор, руководитель проектной мастерской «А2» Борис Шаталов. — В таких центрах могут размещаться не только офисы, но и научные центры или современные производства». По замыслу архитекторов, в будущем ТПУ «Северный» может стать местом работы для жителей близлежащих районов: «Преображенского», «Солонцов 2», Солнечного и Северного. Создание многофункциональных центров даст импульс развитию тех районов, в которых они появятся. Как только городской электричкой станут пользоваться больше красноярцев, увеличится привлекательность расположенных вдоль линии городской электрички территорий. Появятся застройщики, заинтересованные в освоении этих площадок. Со временем вокруг ТПУ будут формироваться новые центры города. Спально-офисно-рекреационные районы Застраивать территории, расположенные вокруг транспортно-пересадочных узлов, предлагается уже по новым принципам. На месте пустырей, складов и промышленных предприятий должна появиться многофункциональная городская среда, в которой отсутствует разделение районов на спальные и офисные. На одной территории создаются все условия для комфортной жизни, работы и отдыха. Чтобы побывать в торговом комплексе или сходить в кинотеатр, жителям такого района не придется специально ехать в исторический центр. Все необходимое есть в своем районе. Благодаря тому что у горожан отпадет необходимость куда-то выезжать, можно будет разгрузить от дополнительных транспортных потоков центр города. В районах, сформированных с учетом транспортно-ориентированного развития, все объекты находятся в пределах пешеходной доступности, поэтому их жителям реже потребуется автомобиль. Добираться до места работы или учебы они смогут пешком или на велосипеде. Как может преобразиться улица Семафорная? Архитекторы рассмотрели, как с использованием транспортно-ориентированного подхода может измениться одна из таких неэффективно используемых территорий города — расположенная рядом с железной дорогой площадка на улице Семафорной. Сегодня часть ее занимают пустыри, по части проходит санитарно-защитная зона железной дороги. Но за последнее время требования к санитарно-защитным зонам изменились, и такая большая зона отчуждения железной дороге больше не нужна.
Развитию городских электричек мешает недостаточность правовой базы. Железнодорожный транспорт не относится к городскому общественному транспорту. Поэтому, в частности, нет пока оснований для организации проезда в электричках по транспортным картам, которыми, к слову, охотно пользуются красноярцы. Наверняка, если бы у них была возможность рассчитываться картой и за поездки в электричках, привлекательность этого вида транспорта для горожан повысилась бы. Наш город задыхается в пробках, и нужно использовать все существующие возможности, чтобы разгрузить улицы, - считает Владимир Рейнгардт. - Организация движения электричек в Красноярске - один из способов решения этой проблемы. С таким мнением солидарны многие красноярцы. Во всяком случае мини-опрос, проведённый недавно журналистами нашей газеты, показал: горожане готовы пользоваться электричкой, но при определённых условиях. Чтобы электрички ходили часто, почти как метро. Чтобы близко к платформам подъезжал общественный транспорт. Как раз эти вопросы и решают совместными усилиями Красноярская железная дорога и администрация города.
Куда поедет красноярская городская электричка? Или зачем нам ваше метро!!! Пока один человек от Бугача до центра города на транспорте через пробки едет 40 минут, другой затрачивает на это всего 11 минут. И заторы на дорогах его абсолютно не беспокоят, потому что он пользуется электричкой. Я давно оценил преимущества этого вида транспорта, и хотя у меня есть машина, в рабочие дни предпочитаю электричку, - говорит Сергей Вахрушев, который живёт на улице Попова Октябрьского района. - Большой плюс в том, что независимо от ситуации на дорогах я еду от Бугача до вокзала 11 минут. Это возможность экономить время, чётко спланировать поездку. Немаловажный для меня момент - не приходится дышать газом от многочисленных автомобилей. Электричка - транспорт экологичный. Первый раз городскую электричку в Красноярске пустили в 2008 году. Мы сделали временные посадочные платформы и запустили электропоезд по Красноярску утром и вечером. Сначала в городской электричке ездило 50 человек, потом больше, больше, - рассказывает Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской железной дороги. - Тем не менее через восемь месяцев нам пришлось приостановить проект. Стало понятно: чтобы идея полноценно заработала, требуются дополнительные финансовые вливания. Причём нужно не только комфортные посадочные платформы сделать. Нужно обеспечить подходы, подъезды к этим платформам, чтобы люди могли в комфортных условиях, а не по бездорожью и пустырю, добраться до поезда. И общественный транспорт должен останавливаться рядом с платформой. В общем, нам одним этот проект потянуть было сложно, к тому же не всё зависело только от нас - решить вопрос в комплексе без городских властей не представлялось возможным. Поэтому проект был приостановлен. Но на Красноярскую железную дорогу сразу стали поступать письма от красноярцев с просьбой вернуть городскую электричку. Люди оценили возможность добираться до нужного им места без пробок. И в прошлом году железнодорожники вновь вернулись к этому проекту. Сейчас красноярцы могут проехать по маршруту Базаиха (ул. Глинки) - Красноярск (железнодорожный вокзал) - Мясокомбинат (ул. Калинина). Для удобства пассажиров в этом году были запущены сквозные маршруты электричек, позволяющие добираться в пределах города с одного берега Енисея на другой без пересадок. Таким образом, в черте Красноярска в рабочие дни курсирует 17 электропоездов. Параллельно проводится работа по развитию проекта «Городская электричка». Уже есть и программа-максимум: организовать кольцевое движение электричек в Красноярске благодаря строительству второго железнодорожного пути на мосту «777». Тогда до 140 тысяч человек в сутки смогут воспользоваться городским электротранспортом. Этот проект позволит жителям отдалённых районов, например Солнечного, Северного, Ботанического, правого берега, быстро добираться до центра.
Это в СССР так было. Сейчас дроны и не нужно метро и подвалы типа остановок бетонные конструкции - убежище от дронов. Инженерная пассивная защита «Укрытие «АНТИДРОН» Защитные ограждающие конструкции (ЗОК) для противодействия беспилотным летательным аппаратам: БПЛА, БЛА, дронам, квадрокоптерам, БВС универсальными блочно-модульными убежищами гражданской обороны "КУБ-М". В случае воздушной тревоги в таком укрытии смогут разместиться свыше полусотни человек. Подобные сооружения применимы и в зоне СВО - как передвижные защитные пункты для узлов связи, управления и личного состава. Внешне как контейнер 20 тонный.
Я вам говорила развивайте городскую электричку, там уже десятки станций по городу и даже за городом! Возле станций только парковки сделайте просторные и бесплатные. На это и менее 1% денег на метро потраченных влатило бы. Но вам нужен бюджет огромный. Один раз уже бабло в землю закапали, теперь снова. А газ радон из под земли пойдет, куда будете побежать?
Занималась бы ты своими непосредственными женскими обязанностями, а не выдавала бы эту свою ахинею и благоглупость. И потом. Разве приличная, воспитанная женщина, требующая внимания к своим словам, хоть раз в жизни скажет или напишет слово "бабло"? Как стыдно!
Сколько Городскую электричку не развивай, она никогда не пройдёт через исторический центр города от жд вокзала до начала Взлётки. А это самый важный участок. Так может только метро.
С жд до Северного ходит городская электричка. В центре дома малой этажности, народу в центре живёт очень мало. Все автобусы идут через центр десятки маршрутов, потребности в метро нет.
Простоватый ты, сушняк, на всю голову. В центре — присутственные места, театры, музеи, галереи, парки, набережная, мосты.. Да мало чего интересного есть в центре города! А кто нормальный поедет просто так в Северный, если он там не живёт? Что там делать? Спальный район. Как Взлётная улица, Солнечный.. Бее..
Простоватый ты, ты посмотри сколько народу в мясяц ходит в музей и сколько в супермаркет на окраине, разница в десятки тысяч раз в пользу сепермаркета. Хочешь в музей? Садись с окраины на электриску городскую, без пробок и быстрей чем на автобусе доедешь до жд вокзала в 3-4 раза быстрей автобуса. А с жд ехай в свой музей или театр. Или сразу с окрпины ехай на такси или автобусе, но это дольше
Красноярску повезло - железнодорожное кольцо охватывает практически весь город, - говорит Владимир Рейнгардт. - И уникальную возможность организации кольцевого движения, конечно, нужно использовать. Но пока мы сделали не кольцо, а полукольцо - электропоезда ходят по маятниковой схеме. Не хватает средств на строительство инфраструктуры, чтобы полностью закольцевать движение. Но мы уже очень многое сделали по улучшению инфраструктуры, по увеличению скоростей движения городских электропоездов. За полтора часа сейчас можно объехать на электричке весь город. Проект развития городских электричек разбили на три этапа. Первый уже реализуется. Так, сейчас строится новая пассажирская платформа на ул. Водопьянова и транспортно-пересадочный узел на станции Красноярск-Северный. Проектируется новая платформа «Белые Росы» на правом берегу (между пл. Злобино и Енисеем) - она появится уже в следующем году. Летом ходит электричка из Северного для дачников, но она собирает мало народу, - рассказывает заместитель генерального директора ОАО «Краспригород» Пётр Овсянников. - Зимой она совсем пустела, поэтому мы были вынуждены её отменять. Чтобы людям было удобно пользоваться этой электричкой, нужно «связать» с ней автобусные маршруты, построить пешеходные дорожки к платформам. Сейчас городские власти занимаются решением всех этих вопросов. Пётр Овсянников заверяет: электричка может ходить по городу через каждые 30 минут. Главное, чтобы пассажирам было удобно ею пользоваться. И именно для того, чтобы этот вид транспорта стал более привлекательным для красноярцев, нужно увязать в одну систему работу и электричек, и городского общественного транспорта. Такая работа уже ведётся. Как рассказали в департаменте транспорта администрации Красноярска, летом, например, специалисты корректировали расписание некоторых маршрутов общественного транспорта, чтобы автобусами и троллейбусами могли воспользоваться горожане, прибывающие на вокзал поздно вечером на электричке. Сейчас решается и вопрос о том, чтобы приблизить остановку общественного транспорта к платформе станции Красноярск-Северный. Здесь планируется открыть конечный остановочный пункт. Определяются маршруты автобусов, которые будут заезжать на эту остановку. До конца текущего года этот проект будет завершён, и тогда в Советский район электричка будет ходить не только летом, как в последние годы, а круглогодично. Ею смогут пользоваться жители Северного, Зеленой Рощи и Солнечного.
Сколько можно цитировать эту ахинею устаревшую? Платформы — низкие. Моторвагонный состав — с высоким полом, рассчитанный на высокие платформы. Залазить даже молодому здоровому человеку неудобно, а то и трудно. Для мамаши с коляской, инвалиду на костылях, или просто парню с поломанной ногой в гипсе, старухе и прочим таким эта вся городская электричка — просто недоступна по определению. По определению! Для кого они строят подъездные дороги инвалидных колясок, если в электричку этот самый инвалид за 30 секунд стояния электрички на платформе никак не залезет?? Да даже если её остановят стоп-краном, никто его грузить не будет. А ты пишешь и пишешь о великих достоинствах городской электрички! Да нету их! Это в столице они, это в Москве она удобна! У нас она ходит редко, у нас пути проходят по промзонам, станции практически все расположены далеко от домов, и, главное, в вагон не попадёшь легко: высота платформы не совпадает с высотой пола в электричке! И никто из начальства Дороги не спешит эту проблему комментировать.
Так платформы нормальные постоить стоит 0,00001% от стоимости метро. Кто мешает хоть 0,0001% денег от метро вложить в городские электрички, которые уже работают и охватывают весь город!!!
зато не могут начать расширять крас раб в районе кольца, всех ларечников выгнали, остановку закрыли за ларьками, теперь автобусы все паркуются на дороге перегораживая правую полосу. Ждем когда наступит осень и начнутся пробки, тогда будет самое время начать работы чтоб пробки сделать еще больше. Если торги уже не состоялись три раза, то есть может повод задуматься что с стоимостью контракат проблемы.
А что не так? Правильно сделали, что выгнали ларёчников! Загадили они всю площадь. Вам, автолюбителям, заторы мешают? Пересаживайтесь со своих взятых в кредит с японских помоек тарантаек на общественный транспорт. И не будут вам мешать тогда автобусы и трамваи.
Анекдот рассазывали. Дело было в девяностых. Не здесь. Тогда законы были попроще. По поводу продажи природной воды. И вот один институт, который занимается проверкой и выдачей лицензий на эту воду, обнаружил источник минеральной воды прямо у себя на территории. В центре города)) Поставил скважину, качал потихонечку и разливал на продажу))
Сейчас проще воду из водопровода в 5 литровые бутыли разливают. Вода питьевая. КрасКом официально всех напугал, что 1/3 Красноярска на выходные без воды оставит. Магазины все запасы воды в бутылках скупили у производителя. А КрасКом взят и отменил отключение. Как вы думаете между КрасКомом и теми кто водой в бутылках барыжит есть связь?
Не вводите людей в заблуждение! Метро в столице, Новосибе и других городах. А у нас, как говорил губернатор, урезанный, эрзац вариант. Подземный трамвайчик, метротрамп. Называйте вещи своими именами.
трамвайчик - так такого вида транспорта. Называйте вещи своими именами. Подземного трамвайчика не существует. Вы что принимаете сильнодействующие средства, что вас так прет и штырит? Запишитесь к хирургу, пусть вытащит вам костыль из головы
Меня больше всего удивляет: везде метро, как метро!!! И только в Кырске - подземный трамвай!!! А что на 20- 50 лет руководство Кырска не заглядывает? Я уж не говорю о дорожной инфраструктуры и безумной застройке города.
В Кёльне, который площадью и населением как Красноярск, тоже подземный трамвай. Там его 12 линий, 198 километров путей, 236 станций, из которых 42 подземные. Годовой пассажиропоток 217 миллионов пассажиров. Ни одно из провинциальных "какметро" России даже через 50 лет не достигнет таких показателей. В первую очередь именно потому, что они - "какметро". Так что руководство Красноярска делает всё правильно, заглядывая на 50 лет вперёд.
Трамвай можно называть метрополитеном, пока он полностью обособлен от других транспортных потоков. Как в Красноярске на 1-м этапе. А метро - это в принципе чуждая западная ценность.
Так где-то есть ещё навесное метро. Над домами в воздухе. На огромных металлических распорках. Оно шикарно! Можно и у нас такое же провести. Хоть по улице Мира. Там только столбы поставил и вперёд. Представляешь - паришь над историческим центром города в вагончике на пятиэтажной высоте. Мечта!
А что из себя представляют станции этого чуда в перьях (особенно в центре) - на какой высоте? Как спускаются и поднимаются пассажиры? В какие улицы центра города упираются металлические распорки? Где и кто производит подвижной состав, сколько он вмещает, сколько стоит?
Ты еще глупей чем я думала. Все так же как под землей, только на поверхности. Кстати есть городская электричка и в вашем метро, трамвайчиках хоть как их называйте нет потребности совершенно.
А вам трамвай не кажется разумным шагом в развитии городской инфраструктуры? Например, тот факт, что трамвай легко вне центра вывести на поверхность и протянуть пути по обычной улице? А полноценное метро: ну да, «по-столичному» хочется по-московски, но в реальности было бы максимум 50% от Новосибирского.
Вот ты пишешь: "..в реальности было бы максимум 50% от Новосибирского", совершенно не зная, что в Новосибе на первом этапе было менее 4-х (!) километров тоннелей в двухпутном исчислении; остальное — метромост через реку и эстакада, то есть надземное метро. У нас уже сейчас более 10-ти километров тоннелей пройдено в однопутном исчислении, всего на пусковом участке запланировано 23,41 км тоннелей. Где тут 50 процентов от новосибовского? Вот лишь бы ляпнуть, не подумав?
Я о количестве станций. В Новосибе из 14, а в постсоветском урезанном проекте на первом отрезке планировалось всего 5-6 станций, дальше которых дело бы вряд ли пошло.
Широко размахнулись. Для запуска метро нужны всего две станции. Начальная и конечная. Уже давно построили бы ветку Высотная - Копылова и пустили по ней один состав туда-сюда. Всё! Метро есть и оно запущено! А дальше не спеша без суеты достраивали бы по одной станции за пятилетку.
Так и предлагал Иванов двадцать лет тому назад. Только не "Высотная" — "Копыловская", а "Высотная" — "Вокзальная" — "Копыловская". Тогда осталось пройти 350 (!) метров левого перегонного пути возле "Копыловской", и поезд можно было пустить челноком сначала по одному пути, а затем — по другому. И пути назад уже бы не было; пришлось бы достраивать метрополитен. Так в Свердловске пустили метро из трёх станций, понимая, что если не пустят, то уже никогда им потом пустить не дадут и получится ситуация как сейчас в Красноярске и в Омске. Быстрее было доехать на троллейбусе по поверхности. Но они понимали, что это нужно. А у нас денег не дали — Уcc и Лебедь. Усс потом говорил: вот надо было всё таки выделять хотя бы по три миллиарда в год на строительство. Кто ж ему не давал?! А теперь попросил метро — ему отворот поворот. Да и просил плохо. Остался бы тогда губернатором Зубов, мы давно бы уже ездили на метро. Но Норильск выбрал Лебедя..
Ездил было дело. Полтора часа маршрут занимал. Так я за это время успевал и поспать и учебник почитать и потом опять поспать. Хорошее было время. А чем тебе метро из двух станции не нравится? В сто раз лучше чем ничего.
От этого метро пользо только тем кто от этой одной станции до втрой будет ездить. Если будет, может и на автобусе ему бкдет удобней. Всему остальному городу 99% это метро НЕ НУЖНО. Развивайте лучше городскую электричку!!!!
Кстати, а почему он не встречал президента в порту? Или я проспал, подскажите где глянуть. ТВ8 крутаныло сюже с порта но там стоял не президентский самолет. Забавку тут встретил. Трампа перевозили в Турции с переговоров в грузовике. Фейк, но потешно
На вопрос о переносе сроков сдачи метротрама в Красноярске на 2030 год, о чем ранее сообщал депутат Горсовета Иван Петров, в «Моспроект — 3» на ответили так:
«Согласован график производства работ со сроком завершения в 2028 году, сроком оплаты выполненных работ в январе 2029 года. Комментировать высказывания депутатов считаем не уместным».
Построить метро в Красноярске должны были уже в 2026 году, однако в итоге из-за корректировки документов и других проблем сроки перенесли на 2028. По словам губернатора, сейчас выполнено 33%. Само строительство после переноса сроков подорожало на 34 миллиарда — до 123 миллиардов рублей.
Так может всего 1 миллиард отдадите Городской электричке она проходит через весь левый и весь правый берег, связывает окраины Красноярска и пригород и фактически в разы лучше чем метро которое С 90х все построить не могут.
Проще в Светофоре купить овощи и фрукты и мясо и дешевле чем самому выращивать.
Пишите адрес дачи, приеду винград помогу укрывать, заодно и босиком похожу.
Всего 1% отдайте хоть на пользу населению! Остальное пилите как хотите.
на 1% население уж точно имеет право!
В краевом центре существует железнодорожная сеть, на базе которой с 2012 года работает проект городской электрички. К этому моменту линия электрички образует кольцо, которое охватывает весь Красноярск и в общей сложности включает 27 платформ. На месте этих платформ в дальнейшем могут появиться транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) — крупные комплексы, где в пределах одной площадки находятся остановки автобусов, троллейбусов и трамваев и станция городской электрички. Здесь пассажиры смогут в комфортных условиях пересесть с одного вида транспорта на другой. Большой пассажиропоток позволит расположить в этих местах торгово-развлекательные центры, офисы, гостиницы, кинотеатры и спортивные комплексы.
Один из первых транспортно-пересадочных узлов в Красноярске — «Северный» — планируется разместить на площадке между микрорайонами «Преображенский» и «Солонцы 2». Сегодня по территории проходит ветка городской электрички, а в перспективе здесь может появиться остановка автобуса, скоростного трамвая и метро. Сюда же со временем собираются перенести со Взлетки междугородний автовокзал. Тогда, приехав в Красноярск, жители края будут сначала добираться на междугороднем автобусе или личном автомобиле до ТПУ, пересаживаться здесь на автобус или внутригородскую электричку и уже на них передвигаться дальше по городу.
«Пересечение в этом месте линии городской электрички и Северного шоссе с главной меридиональной осью Красноярска — проспект Авиаторов — Октябрьский мост — улица Мичурина — создает условия для появления на этой площадке мощного общественно-делового кластера, — считает архитектор, руководитель проектной мастерской «А2» Борис Шаталов. — В таких центрах могут размещаться не только офисы, но и научные центры или современные производства». По замыслу архитекторов, в будущем ТПУ «Северный» может стать местом работы для жителей близлежащих районов: «Преображенского», «Солонцов 2», Солнечного и Северного.
Создание многофункциональных центров даст импульс развитию тех районов, в которых они появятся. Как только городской электричкой станут пользоваться больше красноярцев, увеличится привлекательность расположенных вдоль линии городской электрички территорий. Появятся застройщики, заинтересованные в освоении этих площадок. Со временем вокруг ТПУ будут формироваться новые центры города.
Спально-офисно-рекреационные районы
Застраивать территории, расположенные вокруг транспортно-пересадочных узлов, предлагается уже по новым принципам. На месте пустырей, складов и промышленных предприятий должна появиться многофункциональная городская среда, в которой отсутствует разделение районов на спальные и офисные. На одной территории создаются все условия для комфортной жизни, работы и отдыха. Чтобы побывать в торговом комплексе или сходить в кинотеатр, жителям такого района не придется специально ехать в исторический центр. Все необходимое есть в своем районе.
Благодаря тому что у горожан отпадет необходимость куда-то выезжать, можно будет разгрузить от дополнительных транспортных потоков центр города. В районах, сформированных с учетом транспортно-ориентированного развития, все объекты находятся в пределах пешеходной доступности, поэтому их жителям реже потребуется автомобиль. Добираться до места работы или учебы они смогут пешком или на велосипеде.
Как может преобразиться улица Семафорная?
Архитекторы рассмотрели, как с использованием транспортно-ориентированного подхода может измениться одна из таких неэффективно используемых территорий города — расположенная рядом с железной дорогой площадка на улице Семафорной. Сегодня часть ее занимают пустыри, по части проходит санитарно-защитная зона железной дороги. Но за последнее время требования к санитарно-защитным зонам изменились, и такая большая зона отчуждения железной дороге больше не нужна.
Наш город задыхается в пробках, и нужно использовать все существующие возможности, чтобы разгрузить улицы, - считает Владимир Рейнгардт. - Организация движения электричек в Красноярске - один из способов решения этой проблемы.
С таким мнением солидарны многие красноярцы. Во всяком случае мини-опрос, проведённый недавно журналистами нашей газеты, показал: горожане готовы пользоваться электричкой, но при определённых условиях. Чтобы электрички ходили часто, почти как метро. Чтобы близко к платформам подъезжал общественный транспорт. Как раз эти вопросы и решают совместными усилиями Красноярская железная дорога и администрация города.
Пока один человек от Бугача до центра города на транспорте через пробки едет 40 минут, другой затрачивает на это всего 11 минут. И заторы на дорогах его абсолютно не беспокоят, потому что он пользуется электричкой.
Я давно оценил преимущества этого вида транспорта, и хотя у меня есть машина, в рабочие дни предпочитаю электричку, - говорит Сергей Вахрушев, который живёт на улице Попова Октябрьского района. - Большой плюс в том, что независимо от ситуации на дорогах я еду от Бугача до вокзала 11 минут. Это возможность экономить время, чётко спланировать поездку. Немаловажный для меня момент - не приходится дышать газом от многочисленных автомобилей. Электричка - транспорт экологичный.
Первый раз городскую электричку в Красноярске пустили в 2008 году.
Мы сделали временные посадочные платформы и запустили электропоезд по Красноярску утром и вечером. Сначала в городской электричке ездило 50 человек, потом больше, больше, - рассказывает Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской железной дороги. - Тем не менее через восемь месяцев нам пришлось приостановить проект. Стало понятно: чтобы идея полноценно заработала, требуются дополнительные финансовые вливания. Причём нужно не только комфортные посадочные платформы сделать. Нужно обеспечить подходы, подъезды к этим платформам, чтобы люди могли в комфортных условиях, а не по бездорожью и пустырю, добраться до поезда. И общественный транспорт должен останавливаться рядом с платформой. В общем, нам одним этот проект потянуть было сложно, к тому же не всё зависело только от нас - решить вопрос в комплексе без городских властей не представлялось возможным. Поэтому проект был приостановлен.
Но на Красноярскую железную дорогу сразу стали поступать письма от красноярцев с просьбой вернуть городскую электричку. Люди оценили возможность добираться до нужного им места без пробок. И в прошлом году железнодорожники вновь вернулись к этому проекту. Сейчас красноярцы могут проехать по маршруту Базаиха (ул. Глинки) - Красноярск (железнодорожный вокзал) - Мясокомбинат (ул. Калинина). Для удобства пассажиров в этом году были запущены сквозные маршруты электричек, позволяющие добираться в пределах города с одного берега Енисея на другой без пересадок. Таким образом, в черте Красноярска в рабочие дни курсирует 17 электропоездов.
Параллельно проводится работа по развитию проекта «Городская электричка». Уже есть и программа-максимум: организовать кольцевое движение электричек в Красноярске благодаря строительству второго железнодорожного пути на мосту «777». Тогда до 140 тысяч человек в сутки смогут воспользоваться городским электротранспортом. Этот проект позволит жителям отдалённых районов, например Солнечного, Северного, Ботанического, правого берега, быстро добираться до центра.
Инженерная пассивная защита
«Укрытие «АНТИДРОН»
Защитные ограждающие конструкции (ЗОК) для противодействия беспилотным летательным аппаратам: БПЛА, БЛА, дронам, квадрокоптерам, БВС
универсальными блочно-модульными убежищами гражданской обороны "КУБ-М". В случае воздушной тревоги в таком укрытии смогут разместиться свыше полусотни человек. Подобные сооружения применимы и в зоне СВО - как передвижные защитные пункты для узлов связи, управления и личного состава.
Внешне как контейнер 20 тонный.
На это и менее 1% денег на метро потраченных влатило бы.
Но вам нужен бюджет огромный. Один раз уже бабло в землю закапали, теперь снова.
А газ радон из под земли пойдет, куда будете побежать?
И потом. Разве приличная, воспитанная женщина, требующая внимания к своим словам, хоть раз в жизни скажет или напишет слово "бабло"?
Как стыдно!
В центре дома малой этажности, народу в центре живёт очень мало.
Все автобусы идут через центр десятки маршрутов, потребности в метро нет.
В центре — присутственные места, театры, музеи, галереи, парки, набережная, мосты..
Да мало чего интересного есть в центре города!
А кто нормальный поедет просто так в Северный, если он там не живёт?
Что там делать? Спальный район.
Как Взлётная улица, Солнечный.. Бее..
Хочешь в музей? Садись с окраины на электриску городскую, без пробок и быстрей чем на автобусе доедешь до жд вокзала в 3-4 раза быстрей автобуса. А с жд ехай в свой музей или театр. Или сразу с окрпины ехай на такси или автобусе, но это дольше
Красноярску повезло - железнодорожное кольцо охватывает практически весь город, - говорит Владимир Рейнгардт. - И уникальную возможность организации кольцевого движения, конечно, нужно использовать. Но пока мы сделали не кольцо, а полукольцо - электропоезда ходят по маятниковой схеме. Не хватает средств на строительство инфраструктуры, чтобы полностью закольцевать движение. Но мы уже очень многое сделали по улучшению инфраструктуры, по увеличению скоростей движения городских электропоездов. За полтора часа сейчас можно объехать на электричке весь город.
Проект развития городских электричек разбили на три этапа. Первый уже реализуется. Так, сейчас строится новая пассажирская платформа на ул. Водопьянова и транспортно-пересадочный узел на станции Красноярск-Северный. Проектируется новая платформа «Белые Росы» на правом берегу (между пл. Злобино и Енисеем) - она появится уже в следующем году.
Летом ходит электричка из Северного для дачников, но она собирает мало народу, - рассказывает заместитель генерального директора ОАО «Краспригород» Пётр Овсянников. - Зимой она совсем пустела, поэтому мы были вынуждены её отменять. Чтобы людям было удобно пользоваться этой электричкой, нужно «связать» с ней автобусные маршруты, построить пешеходные дорожки к платформам. Сейчас городские власти занимаются решением всех этих вопросов.
Пётр Овсянников заверяет: электричка может ходить по городу через каждые 30 минут. Главное, чтобы пассажирам было удобно ею пользоваться. И именно для того, чтобы этот вид транспорта стал более привлекательным для красноярцев, нужно увязать в одну систему работу и электричек, и городского общественного транспорта. Такая работа уже ведётся. Как рассказали в департаменте транспорта администрации Красноярска, летом, например, специалисты корректировали расписание некоторых маршрутов общественного транспорта, чтобы автобусами и троллейбусами могли воспользоваться горожане, прибывающие на вокзал поздно вечером на электричке. Сейчас решается и вопрос о том, чтобы приблизить остановку общественного транспорта к платформе станции Красноярск-Северный. Здесь планируется открыть конечный остановочный пункт. Определяются маршруты автобусов, которые будут заезжать на эту остановку. До конца текущего года этот проект будет завершён, и тогда в Советский район электричка будет ходить не только летом, как в последние годы, а круглогодично. Ею смогут пользоваться жители Северного, Зеленой Рощи и Солнечного.
Платформы — низкие. Моторвагонный состав — с высоким полом, рассчитанный на высокие платформы.
Залазить даже молодому здоровому человеку неудобно, а то и трудно.
Для мамаши с коляской, инвалиду на костылях, или просто парню с поломанной ногой в гипсе, старухе и прочим таким эта вся городская электричка — просто недоступна по определению. По определению! Для кого они строят подъездные дороги инвалидных колясок, если в электричку этот самый инвалид за 30 секунд стояния электрички на платформе никак не залезет?? Да даже если её остановят стоп-краном, никто его грузить не будет. А ты пишешь и пишешь о великих достоинствах городской электрички! Да нету их! Это в столице они, это в Москве она удобна! У нас она ходит редко, у нас пути проходят по промзонам, станции практически все расположены далеко от домов, и, главное, в вагон не попадёшь легко: высота платформы не совпадает с высотой пола в электричке!
И никто из начальства Дороги не спешит эту проблему комментировать.
Кто мешает хоть 0,0001% денег от метро вложить в городские электрички, которые уже работают и охватывают весь город!!!
Загадили они всю площадь.
Вам, автолюбителям, заторы мешают?
Пересаживайтесь со своих взятых в кредит с японских помоек тарантаек на общественный транспорт.
И не будут вам мешать тогда автобусы и трамваи.
Тогда законы были попроще. По поводу продажи природной воды.
И вот один институт, который занимается проверкой и выдачей лицензий на эту воду,
обнаружил источник минеральной воды прямо у себя на территории. В центре города))
Поставил скважину, качал потихонечку и разливал на продажу))
КрасКом официально всех напугал, что 1/3 Красноярска на выходные без воды оставит. Магазины все запасы воды в бутылках скупили у производителя. А КрасКом взят и отменил отключение.
Как вы думаете между КрасКомом и теми кто водой в бутылках барыжит есть связь?
Подземного трамвайчика не существует. Вы что принимаете сильнодействующие средства, что вас так прет и штырит?
Запишитесь к хирургу, пусть вытащит вам костыль из головы
Ни одно из провинциальных "какметро" России даже через 50 лет не достигнет таких показателей. В первую очередь именно потому, что они - "какметро". Так что руководство Красноярска делает всё правильно, заглядывая на 50 лет вперёд.
А метро - это в принципе чуждая западная ценность.
Оно шикарно! Можно и у нас такое же провести. Хоть по улице Мира. Там только столбы поставил и вперёд.
Представляешь - паришь над историческим центром города в вагончике на пятиэтажной высоте.
Мечта!
В какие улицы центра города упираются металлические распорки? Где и кто производит подвижной состав, сколько он вмещает, сколько стоит?
Все так же как под землей, только на поверхности.
Кстати есть городская электричка и в вашем метро, трамвайчиках хоть как их называйте нет потребности совершенно.
Можем на спор любой тест пройти.
Готов поставить свою квартиру?
Вот лишь бы ляпнуть, не подумав?
В документах на сей день — электрический легкорельсовый транспорт, а это вовсе не трамвай.
Для запуска метро нужны всего две станции. Начальная и конечная.
Уже давно построили бы ветку Высотная - Копылова и пустили по ней один состав туда-сюда.
Всё! Метро есть и оно запущено!
А дальше не спеша без суеты достраивали бы по одной станции за пятилетку.
Полтора часа маршрут занимал.
Так я за это время успевал и поспать и учебник почитать и потом опять поспать.
Хорошее было время.
А чем тебе метро из двух станции не нравится?
В сто раз лучше чем ничего.
Всему остальному городу 99% это метро НЕ НУЖНО.
Развивайте лучше городскую электричку!!!!