Куда поедет красноярская городская электричка? Или зачем нам ваше метро!!! Пока один человек от Бугача до центра города на транспорте через пробки едет 40 минут, другой затрачивает на это всего 11 минут. И заторы на дорогах его абсолютно не беспокоят, потому что он пользуется электричкой. Я давно оценил преимущества этого вида транспорта, и хотя у меня есть машина, в рабочие дни предпочитаю электричку, - говорит Сергей Вахрушев, который живёт на улице Попова Октябрьского района. - Большой плюс в том, что независимо от ситуации на дорогах я еду от Бугача до вокзала 11 минут. Это возможность экономить время, чётко спланировать поездку. Немаловажный для меня момент - не приходится дышать газом от многочисленных автомобилей. Электричка - транспорт экологичный. Первый раз городскую электричку в Красноярске пустили в 2008 году. Мы сделали временные посадочные платформы и запустили электропоезд по Красноярску утром и вечером. Сначала в городской электричке ездило 50 человек, потом больше, больше, - рассказывает Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской железной дороги. - Тем не менее через восемь месяцев нам пришлось приостановить проект. Стало понятно: чтобы идея полноценно заработала, требуются дополнительные финансовые вливания. Причём нужно не только комфортные посадочные платформы сделать. Нужно обеспечить подходы, подъезды к этим платформам, чтобы люди могли в комфортных условиях, а не по бездорожью и пустырю, добраться до поезда. И общественный транспорт должен останавливаться рядом с платформой. В общем, нам одним этот проект потянуть было сложно, к тому же не всё зависело только от нас - решить вопрос в комплексе без городских властей не представлялось возможным. Поэтому проект был приостановлен. Но на Красноярскую железную дорогу сразу стали поступать письма от красноярцев с просьбой вернуть городскую электричку. Люди оценили возможность добираться до нужного им места без пробок. И в прошлом году железнодорожники вновь вернулись к этому проекту. Сейчас красноярцы могут проехать по маршруту Базаиха (ул. Глинки) - Красноярск (железнодорожный вокзал) - Мясокомбинат (ул. Калинина). Для удобства пассажиров в этом году были запущены сквозные маршруты электричек, позволяющие добираться в пределах города с одного берега Енисея на другой без пересадок. Таким образом, в черте Красноярска в рабочие дни курсирует 17 электропоездов. Параллельно проводится работа по развитию проекта «Городская электричка». Уже есть и программа-максимум: организовать кольцевое движение электричек в Красноярске благодаря строительству второго железнодорожного пути на мосту «777». Тогда до 140 тысяч человек в сутки смогут воспользоваться городским электротранспортом. Этот проект позволит жителям отдалённых районов, например Солнечного, Северного, Ботанического, правого берега, быстро добираться до центра.
Всего 1 миллиарда хватит сделать удобные платформы для городской электрички, их полностью благоустроить, туалеты и прочее. Купить новые низкопольные вагоны. Низкопольные электрички существуют. Это современный тип подвижного состава, у которого значительная часть пола расположена на низком уровне, что значительно упрощает посадку и высадку пассажиров, особенно с платформ разной высоты. Примеры низкопольных поездов ЭП5Н. Проект российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Его главная особенность — пониженный уровень пола во входной группе. Поезд для пригородных и межрегиональных перевозок, его конструкционная скорость — 160 км/ч. В проекте предусмотрены широкие дверные проёмы, герметичные межвагонные переходы, Wi-Fi, USB-зарядки, места для велосипедов и колясок. Низкопольные электрички особенно полезны для: пассажиров с детскими колясками или инвалидными креслами; пожилых людей; в условиях, когда на маршруте есть как высокие, так и низкие платформы. Такие поезда делают поездки более доступными и комфортными для всех категорий пассажиров.
Самарцев просят показать телефон в метро. Власти расказали, зачем
Новое правило вызвало возмущение у пассажиров Жители Самары пожаловались на странное поведение сотрудников полиции в метрополитене. Своим возмущением горожане поделились под одной из публикаций главы региона Вячеслава Федорищева в соцсетях. «Поясните, на каком законодательном основании в метро требуют показывать разблокированный телефон? А если села зарядка, то уже не пустят?» — недоумевают самарцы. Представители Департамента транспорта областной столицы в качестве ответа сослались на недавнюю публикацию в официальной группе самарского метрополитена. В ней сотрудники муниципального предприятия обнародовали памятку для пассажиров. «Если у вас попросили включить телефон в метро, не стоит беспокоиться. Достаточно продемонстрировать, что экран работает, и вы можете продолжить путь. Личные данные остаются конфиденциальными, а доступ сотрудников ограничен. Эти действия выполняются в соответствии с правилами транспортной безопасности», — говорится в памятке. Как утверждают представители самарского метрополитена, основная цель проверки — удостовериться, что в руках у человека реальный гаджет, а не подделка. «Процесс проверки прост: пассажира могут попросить включить экран телефона, планшета или ноутбука, чтобы убедиться, что устройство функционирует. Никаких манипуляций с телефоном не производится — не проверяют содержимое, не заходят в мессенджеры и не касаются экрана», — утверждают в самарском метрополитене. По их словам, необходимость проведения проверки регламентировало Министерство транспорта еще в 2025 году. «Документ вводит дополнительные методы досмотра для предотвращения проноса опасных предметов, скрытых под видом электроники, которые часто используются для маскировки опасных устройств, поэтому визуальной проверки недостаточно», — заявили специалисты муниципального перевозчика. При этом, по словам представителей метрополитена, проверки проводят выборочно. «Они дополняют существующие меры безопасности, такие как прохождение через рамки, использование интроскопов и досмотр багажа. Подобные правила также действуют во всех метрополитенах России», — резюмировали представители МП.
Пока один человек от Бугача до центра города на транспорте через пробки едет 40 минут, другой затрачивает на это всего 11 минут. И заторы на дорогах его абсолютно не беспокоят, потому что он пользуется электричкой.
Я давно оценил преимущества этого вида транспорта, и хотя у меня есть машина, в рабочие дни предпочитаю электричку, - говорит Сергей Вахрушев, который живёт на улице Попова Октябрьского района. - Большой плюс в том, что независимо от ситуации на дорогах я еду от Бугача до вокзала 11 минут. Это возможность экономить время, чётко спланировать поездку. Немаловажный для меня момент - не приходится дышать газом от многочисленных автомобилей. Электричка - транспорт экологичный.
Первый раз городскую электричку в Красноярске пустили в 2008 году.
Мы сделали временные посадочные платформы и запустили электропоезд по Красноярску утром и вечером. Сначала в городской электричке ездило 50 человек, потом больше, больше, - рассказывает Владимир Рейнгардт, начальник Красноярской железной дороги. - Тем не менее через восемь месяцев нам пришлось приостановить проект. Стало понятно: чтобы идея полноценно заработала, требуются дополнительные финансовые вливания. Причём нужно не только комфортные посадочные платформы сделать. Нужно обеспечить подходы, подъезды к этим платформам, чтобы люди могли в комфортных условиях, а не по бездорожью и пустырю, добраться до поезда. И общественный транспорт должен останавливаться рядом с платформой. В общем, нам одним этот проект потянуть было сложно, к тому же не всё зависело только от нас - решить вопрос в комплексе без городских властей не представлялось возможным. Поэтому проект был приостановлен.
Но на Красноярскую железную дорогу сразу стали поступать письма от красноярцев с просьбой вернуть городскую электричку. Люди оценили возможность добираться до нужного им места без пробок. И в прошлом году железнодорожники вновь вернулись к этому проекту. Сейчас красноярцы могут проехать по маршруту Базаиха (ул. Глинки) - Красноярск (железнодорожный вокзал) - Мясокомбинат (ул. Калинина). Для удобства пассажиров в этом году были запущены сквозные маршруты электричек, позволяющие добираться в пределах города с одного берега Енисея на другой без пересадок. Таким образом, в черте Красноярска в рабочие дни курсирует 17 электропоездов.
Параллельно проводится работа по развитию проекта «Городская электричка». Уже есть и программа-максимум: организовать кольцевое движение электричек в Красноярске благодаря строительству второго железнодорожного пути на мосту «777». Тогда до 140 тысяч человек в сутки смогут воспользоваться городским электротранспортом. Этот проект позволит жителям отдалённых районов, например Солнечного, Северного, Ботанического, правого берега, быстро добираться до центра.
Низкопольные электрички существуют. Это современный тип подвижного состава, у которого значительная часть пола расположена на низком уровне, что значительно упрощает посадку и высадку пассажиров, особенно с платформ разной высоты.
Примеры низкопольных поездов
ЭП5Н. Проект российского «Трансмашхолдинга» (ТМХ). Его главная особенность — пониженный уровень пола во входной группе. Поезд для пригородных и межрегиональных перевозок, его конструкционная скорость — 160 км/ч. В проекте предусмотрены широкие дверные проёмы, герметичные межвагонные переходы, Wi-Fi, USB-зарядки, места для велосипедов и колясок.
Низкопольные электрички особенно полезны для:
пассажиров с детскими колясками или инвалидными креслами;
пожилых людей;
в условиях, когда на маршруте есть как высокие, так и низкие платформы.
Такие поезда делают поездки более доступными и комфортными для всех категорий пассажиров.
Новое правило вызвало возмущение у пассажиров
Жители Самары пожаловались на странное поведение сотрудников полиции в метрополитене. Своим возмущением горожане поделились под одной из публикаций главы региона Вячеслава Федорищева в соцсетях.
«Поясните, на каком законодательном основании в метро требуют показывать разблокированный телефон? А если села зарядка, то уже не пустят?» — недоумевают самарцы.
Представители Департамента транспорта областной столицы в качестве ответа сослались на недавнюю публикацию в официальной группе самарского метрополитена. В ней сотрудники муниципального предприятия обнародовали памятку для пассажиров.
«Если у вас попросили включить телефон в метро, не стоит беспокоиться. Достаточно продемонстрировать, что экран работает, и вы можете продолжить путь. Личные данные остаются конфиденциальными, а доступ сотрудников ограничен. Эти действия выполняются в соответствии с правилами транспортной безопасности», — говорится в памятке.
Как утверждают представители самарского метрополитена, основная цель проверки — удостовериться, что в руках у человека реальный гаджет, а не подделка.
«Процесс проверки прост: пассажира могут попросить включить экран телефона, планшета или ноутбука, чтобы убедиться, что устройство функционирует. Никаких манипуляций с телефоном не производится — не проверяют содержимое, не заходят в мессенджеры и не касаются экрана», — утверждают в самарском метрополитене.
По их словам, необходимость проведения проверки регламентировало Министерство транспорта еще в 2025 году.
«Документ вводит дополнительные методы досмотра для предотвращения проноса опасных предметов, скрытых под видом электроники, которые часто используются для маскировки опасных устройств, поэтому визуальной проверки недостаточно», — заявили специалисты муниципального перевозчика.
При этом, по словам представителей метрополитена, проверки проводят выборочно.
«Они дополняют существующие меры безопасности, такие как прохождение через рамки, использование интроскопов и досмотр багажа. Подобные правила также действуют во всех метрополитенах России», — резюмировали представители МП.
Очевидно же