Ежегодно количество автомобилей в Красноярске растет, но оценить реальные масштабы их влияния на экологию сегодня крайне сложно. Ведомства дают лишь приблизительную оценку, поскольку совершенного подхода к учету такого вида выбросов нет.
«У нас есть две методики. Первая — математическая, когда валовые выбросы считаются по количеству автомобилей без учета того, стоит ли транспорт на парковке, прогревается ли в зимний период. Вторая методика основана на фактических наблюдениях в контрольных точках. На постах министерства в зимний период и безветрие превышение концентрации вредных веществ мы фиксируем именно от передвижных источников», — рассказала Юлия Гуменюк, заместитель министра экологии Красноярского края.
Опираясь на первую — сугубо математическую — модель, Росприроднадзор представил цифру в 203 тысячи тонн выбросов за 2025 года. При этом в отчете нет разбивки по городам, поэтому нельзя оценить, какой вклад в эти показатели делает краевая столица.
По данным краевого Минэкологии за 2022 год, транспортные выбросы в пределах города составили приблизительно 83 тысячи тонн. Учитывая, что машин за последние годы меньше не стало, можно предположить, что почти половина выхлопов приходится на Красноярск. Загрязнение от передвижных источников уже превышает суммарные загрязнения от всех предприятий
Хотя по существу оценить проблему трудно, игнорировать ее невозможно. В последние годы все чаще поднимается вопрос перевода транспорта на газ. Первые шаги в эту сторону сделаны — часть городских автобусов уже использует экологичное топливо. Однако объемов недостаточно, чтобы это имело ощутимый эффект. Проблема усугубляется особенностями городской застройки и рельефа.
«Вещества в небольшом количестве концентрируются в местах формирования заторов. Самое неприятное, что тяжелые газы значительно тяжелее воздуха и находятся в ограниченном пространстве над проезжими частями. Из-за этого, например, у нас даже не растут высаженные вдоль дорог деревья», — отметил заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений СФУ Вадим Серватинский.
Специалист подчеркнул, что режимы движения напрямую влияют на качество выбросов: работа двигателя на холостом ходу или при малых скоростях наносит наибольший вред приземному слою атмосферы, которым ежедневно дышат горожане.
Развитие газомоторной инфраструктуры могло бы снизить экологическую нагрузку, но массовому потребителю и даже бизнесу такие решения пока недоступны.
«Если маневренность автобусов позволяет подъехать к заправке, то доставить газ для дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники намного сложнее. Вопрос доступности этих технологий для массового потребителя стоит остро. Важно, чтобы в изменениях было заинтересовано как можно больше участников. Это повысит эффективность и позволит сэкономить ресурсы», — заявил председатель общественного совета при краевой службе Гостехнадзора Юрий Тяжельников.
Ситуация выглядит парадоксально: Красноярск остается единственным городом-миллионником России без магистрального газа при том, что в крае есть возможности для его добычи. Как отмечает Павел Гудовский, председатель палаты экологических организаций Гражданской ассамблеи Красноярского края, краевые ведомства пока не спешат использовать ресурсные базы газомоторного топлива месторождений в Минусинске и Богучанах.
«К сожалению, эта возможно так и не рассматривается всерьез. До конца не ясно, в чем причина — в отсутствии запасов газа или финансирования. А решение по проведению большой трубы с природным газом должны принять на международном уровне. Пока этого не сделано, никакой трубы не будет», — резюмировал эколог.
Отсутствие дешевого сетевого газа бьет не только по перспективам экологичного транспорта, но и по частному сектору. По оценкам специалистов, перевести на чистое топливо в Красноярске необходимо свыше 15 тысяч домов, а с учетом присоединенного к Красноярску пригорода эта цифра увеличивается еще на несколько тысяч. Население вынуждено выбирать неэкологичное отопление просто из-за отсутствия альтернатив.
В качестве временной меры жителям предлагают автономную газификацию с использованием сжиженного газа. Однако ее стоимость превышает цену магистрального топлива в 2,5 раза. Для обычных потребителей это экономически недоступно, а значит, системно проблему не решает.
До тех пор, пока вопрос магистральной газификации Красноярского края остается открытым, реальное избавление города от «черного неба» откладывается на неопределенный срок.
