но а если без шуток, то лучше бы они начинали (хотя может у руководства завода такие планы есть ( тут я знать не могу)) собирать что то свое подобное но полностью
Завод «Москвич» отозвал все свои проданные автомобили в количестве 86 штук. Согласно данным издания Quto, проблема в некачественной русификации интерфейса
Фирма JAC не относится к лидерам китайского автопрома в части легковых автомобилей. Но и к аутсайдерам Москвич 3 (в девичестве JAC JS4) не отнесешь. Модель свежая — 2020 года. Обычный переднеприводный кроссовер, каких много. Их еще иногда называют городскими кроссоверами — поскольку привод только на передние колеса. Полноприводный версии нет и не будет, ибо JAC JS4 таковой конструктивно не имеет. Весь низ кузова, включая оквадраченные арки колес, обнесен пластиком, отчего Москвич 3 напоминает то ли Ниву Travel, то ли Тойоту RAV4. Но двойное кольцо уплотнений дверных проемов должно поставить заслон пыли и лишним дорожным шумам. Полностью отключаемая система стабилизации позволяет не только наглеть на дороге, но и выбраться с жестким буксом из засадного места. Доля высокопрочных сталей кузова почти вдвое выше, чем у автомобилей Renault. А вот оцинковано лишь 20% кузова: точных данных нет, но предполагаю, что это двери, колесные арки и некоторые панели пола. Тормоза — дисковые по кругу. Базовый размер колес — 17 дюймов. На конвейере ставят китайские шины Giti Comfort, а тестовые Москвичи были на породистой Хаккапелиитте. Нырнул с рулеткой под передний бампер. Под пластиковым пыльником, прикрывающим снизу моторный отсек, намерил 155–160 мм — при заявленных 170 мм. За точность не ручаюсь, поскольку на кривом льду погрешность бешеная. В любом случае, показатель не выдающийся.
Уймись уже, ципсошный баран безмозглый! Машина хорошая. Не хочешь не покупай, минусы устол ботяра ставить? Так я 500 раз постить буду фото и оброзы минуси копатель черного моря)))
Автомобиль для наших дорог замечательный. Но в лес соваться на нём не советую, это не нива. Только передний привод. Двигатель шустрый 150 кобыл, коробка 6 ступа. Дорогу держит идеально, подвеска энергоемкая. Управление практически всем сенсорное. Короче не авто - ракета. Но, в свободной продаже его долго не будет. Девушкам он тоже очень нравиться. Моей даже больше чем Toyota RAV4 нравиться
А управляется машина бодренько. В меру «короткий» руль (2,7 оборотов от упора до упора), довольно четкие реакции, умеренные крены. Хоть какой-то характер есть — в отличие от аморфных одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion. Ответочка — жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса. Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка. Не-не, белены я не объелся. JAC плотно сотрудничает с Фольксвагеном — у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB — так что пересечения есть. Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что. У этого мотора простой распределенный впрыск — менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже ГБО поставить. Для российского рынка взяли вариант настроек под нашу налоговую планку (149,6 л. с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый). Даже аккумулятор — китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему. Двигатель официально сертифицирован под 92‑й бензин. Я всё равно лил бы 95‑й — от греха подальше. В моем рваном стиле езды получилось около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для машины с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично. Про вариатор Боятся его многие. До сих пор. Я — не боюсь. Во‑первых, таких вариаторов Punch VT3S делают в Китае по миллиону в год — и ресурс у них вполне приличный. Я оцениваю его в 200 тысяч км — при грамотной эксплуатации. Во‑вторых, у него нет гидротрансформатора — вместо него работает многодисковое сцепление. Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье — хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье — полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке. В‑третьих, уже сейчас на вариатор можно купить или заказать запчасти, причем относительно недорогие. Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук — за 2600 рублей. Ремень Bosch — за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам — от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников — 3300 рублей.
2 миллиона он точно стоит новый. Этих денег за такое авто не жалко. Но, частники в этом году купить не смогут. Только государственные и муниципальные предприятия. Очередь среди их уже больше чем на год.
Фирма JAC не относится к лидерам китайского автопрома в части легковых автомобилей. Но и к аутсайдерам Москвич 3 (в девичестве JAC JS4) не отнесешь. Модель свежая — 2020 года. Обычный переднеприводный кроссовер, каких много. Их еще иногда называют городскими кроссоверами — поскольку привод только на передние колеса. Полноприводный версии нет и не будет, ибо JAC JS4 таковой конструктивно не имеет. Весь низ кузова, включая оквадраченные арки колес, обнесен пластиком, отчего Москвич 3 напоминает то ли Ниву Travel, то ли Тойоту RAV4. Но двойное кольцо уплотнений дверных проемов должно поставить заслон пыли и лишним дорожным шумам. Полностью отключаемая система стабилизации позволяет не только наглеть на дороге, но и выбраться с жестким буксом из засадного места. Доля высокопрочных сталей кузова почти вдвое выше, чем у автомобилей Renault. А вот оцинковано лишь 20% кузова: точных данных нет, но предполагаю, что это двери, колесные арки и некоторые панели пола. Тормоза — дисковые по кругу. Базовый размер колес — 17 дюймов. На конвейере ставят китайские шины Giti Comfort, а тестовые Москвичи были на породистой Хаккапелиитте. Нырнул с рулеткой под передний бампер. Под пластиковым пыльником, прикрывающим снизу моторный отсек, намерил 155–160 мм — при заявленных 170 мм. За точность не ручаюсь, поскольку на кривом льду погрешность бешеная. В любом случае, показатель не выдающийся.
А управляется машина бодренько. В меру «короткий» руль (2,7 оборотов от упора до упора), довольно четкие реакции, умеренные крены. Хоть какой-то характер есть — в отличие от аморфных одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion. Ответочка — жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса. Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка. Не-не, белены я не объелся. JAC плотно сотрудничает с Фольксвагеном — у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB — так что пересечения есть. Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что. У этого мотора простой распределенный впрыск — менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже ГБО поставить. Для российского рынка взяли вариант настроек под нашу налоговую планку (149,6 л. с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый). Даже аккумулятор — китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему. Двигатель официально сертифицирован под 92‑й бензин. Я всё равно лил бы 95‑й — от греха подальше. В моем рваном стиле езды получилось около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для машины с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично. Про вариатор Боятся его многие. До сих пор. Я — не боюсь. Во‑первых, таких вариаторов Punch VT3S делают в Китае по миллиону в год — и ресурс у них вполне приличный. Я оцениваю его в 200 тысяч км — при грамотной эксплуатации. Во‑вторых, у него нет гидротрансформатора — вместо него работает многодисковое сцепление. Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье — хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье — полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке. В‑третьих, уже сейчас на вариатор можно купить или заказать запчасти, причем относительно недорогие. Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук — за 2600 рублей. Ремень Bosch — за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам — от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников — 3300 рублей.
Автомобиль для наших дорог замечательный. Но в лес соваться на нём не советую, это не нива. Только передний привод. Двигатель шустрый 150 кобыл, коробка 6 ступа. Дорогу держит идеально, подвеска энергоемкая. Управление практически всем сенсорное. Короче не авто - ракета. Но, в свободной продаже его долго не будет.
Девушкам он тоже очень нравиться. Моей даже больше чем Toyota RAV4 нравиться
Уже несколько дней гоняю на нём. На сырой дороге ведёт себя идеально. Китайцы красавцы, точно в разы лучше Рено и прочего хлама европейского. Внутри просторный, взади места много. Китайцы вроде мелкие, а авто большой. У меня коллега 2,05 ростом, что спереди, что сзади места с запасом. В пятницу стиралку купил, в багажник влазит.
2 миллиона за такое авто не жалко. Тем более новый с гарантиаей. Но, частники в этом году купить не смогут. Только государственные и муниципальные предприятия. Очередь среди их уже больше чем на год.
Укра ботов бесит, что люди выкладывают фото и оставляют положительные отзывы. Им это не нравиться, они хотят навязать нам мнение что авто плохое, они анонимные жители вражеской страны. Понятно, что работа такая, но видимо еще и завидуют, так как у их только европейские авто морально давно устаревшие, за миллиона у их на украине новый авто с гарантией нормальный не купишь.
А мне нравиться Москвич, как и всем нормальным людям.
Автомобиль для наших дорог замечательный. Но в лес соваться на нём не советую, это не нива. Только передний привод. Двигатель шустрый 150 кобыл, коробка 6 ступа. Дорогу держит идеально, подвеска энергоемкая. Управление практически всем сенсорное. Короче не авто - ракета. Но, в свободной продаже его долго не будет.
2 миллиона он точно стоит новый. Этих денег за такое авто не жалко. Но, частники в этом году купить не смогут. Только государственные и муниципальные предприятия. Очередь среди их уже больше чем на год.
Не знаю, не пробовала. Холодильники точно хорошие, у меня на даче лет 30 холодильнику. А в сарае стоит 1968 года Бирюса, тоже рабочая, работает идеально, но один косяк компресар на резинках, а резинки от старости высохли, когда глохнет двигатель и бускается, небольшой стук двигателя о корпус. А так ни одного ремонта и ни чего не меняли с 1968 года.
Уже лет 5 как китайкий компресор ставят, но хороший компрессор, его многие бренды европейские ставят. Китай научился хорошо делать. Свои компрессоры сейчас только у Атлантов Белорусь. У остальных китай. И если память не изменяет Позит у их турецкие компресора тоже нормальные, но китайкие лучше.
Ворьё позорное. Разворовали и развалили всю страну, уничтожили промышленность и науку, теперь пытаются впарить китайский хлам под видом автомобиля за невменяемые деньги.
Разворовали и развалили страну ваши друзья из ГосДепа США. Это не китайский хлам, этот авто точно лучше большинства современных европейских авто. Вот они точно устаревших хлам.
Разворовали и развалили страну ваши друзья из ГосДепа США. Это не китайский хлам, этот авто точно лучше большинства современных европейских авто. Вот они точно устаревших хлам.
А управляется машина бодренько. В меру «короткий» руль (2,7 оборотов от упора до упора), довольно четкие реакции, умеренные крены. Хоть какой-то характер есть — в отличие от аморфных одноклассников Chery Tiggo 4 и Haval Jolion.
Ответочка — жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.
Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.
Не-не, белены я не объелся. JAC плотно сотрудничает с Фольксвагеном — у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB — так что пересечения есть.
Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.
У этого мотора простой распределенный впрыск — менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже ГБО поставить. Для российского рынка взяли вариант настроек под нашу налоговую планку (149,6 л. с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый).
Даже аккумулятор — китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.
Двигатель официально сертифицирован под 92‑й бензин. Я всё равно лил бы 95‑й — от греха подальше. В моем рваном стиле езды получилось около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для машины с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично.
Про вариатор
Боятся его многие. До сих пор. Я — не боюсь.
Во‑первых, таких вариаторов Punch VT3S делают в Китае по миллиону в год — и ресурс у них вполне приличный.
Во‑вторых, у него нет гидротрансформатора — вместо него работает многодисковое сцепление.
Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье — хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье — полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.
В‑третьих, уже сейчас на вариатор можно купить или заказать запчасти, причем относительно недорогие.
Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук — за 2600 рублей. Ремень Bosch — за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам — от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников — 3300 рублей.
Да, ржу над комментаторами. Я хоть и скромноживущий, но посмотрев объявы на дроме: Например, Noah 2009 года стоит 980 тыс руб ! И далее по списку. Авто, 2009 года - 1 млн руб ! А тут за 2 млн руб - новый ! Китаец! Китаец сейчас самые современные авто, так как по всему миру перекупили и технологии и инженеров и фирмы, что машины проектируют. Все европейские инженеры и фирмвы давно работают ни китайский автопром. Но у ботов истерика)) Бедолаги боты с украины сейчас начнут меня минусить и ругать Путина. Работа у их такая
Боты тут тупые. Наверное поэтому Вагнеры их пока не отстреливают, вреда от их мало, достают правда своей руссофобией, Путина и Россиию ненавидят сильно. Но, потерпим пока Вагнеры нацистов с автоматими убъют, а потом и до этих вояк диванных очередь дойдёт.
Ну и те боты с украины, что тут из себя местных строят и орут не куплю этот хлам. Новость есть, но в продаже для населения в ближайший год их точно не будет. На ближайший год все расписанно, корпоративные пользователи.
Почему выбирают Мосвкич? А больше нет ни чего. Партнеры с Европы сбежали, бросили покупателей оставил их без гарантий и запчастей и сервисов.
Разные ФСИН, полиции, медицина, пенсионные, администрации тоже в очереди на Москвича. Так как их будут обслуживать, уже есть запчасти и сервисное обслуживание и гарантии. Больше нет ни кого надежного. Европа партнер крайне не надежный. И новые авто только Москвичи или официально другие китайские брать, в Красноярске выбор есть. Но, с Мосвичами запчастей и больше и дешевле.
Да он дороже чем в Китае. Во всех странах машины китайские дороже. Так как растоможка, ну и достачка не почтиой России. Доставить авто из Китая стот прилично. Кому Москвич не нравиться, купите любой другой китайский авто. Дальний Восток давно с японских авто ни китайцев переходит.
Сразу видно, что ты Россию и россиян люто ненавидишь. Если ты местный, то найдут текбя и в лкчшем случае лет на 20 посадят. Но, ты не местный пёс. Поэтому Вагнеры тебя найдут и уничтожат.
...я один припоминаю что "Москвич" был чемпионом по гниючести? Ну, посмотрим как этот по реагентам ездить будет... Впрочем, то что продажи начали весной когда реагенты уже не сыпят - наводит на очевидные мыли на этот счет...
Этот москвич друой. Китайкие авто собирают у нас. Мой москвич 1983 не гниёт. До сип пор на ходу, в деревне сейчас стоит. Так что ты попутал. Волги гниют сильно определенных годов, уже сгнили, ни одной ни гнилой не найдешь.
Отличный автомобиль, гораздо лучше, чем любой западный. Обязательно куплю, когда деньги будут. Очень рад за наш автопром и в особенности от Владимира Владимировича. Если бы не он, то у нас и страны то не было.
Зачем это гумно нужно разбирать на части в китае, а потом у нас собирать заново? Не проще ли сразу везти их целыми? Почему этот кал нельзя оставить с китайскими шильдиками и не тратиться на новые скрепные? Почему нельзя оставить на эти поделия китайский ценник? Он будет все же более гуманный
Кал в голове твоей. А этот авто современней любого европейского авто. Их не разбирают в китае. Крупными узлами везут к нам. Для того что бы завод поддержать и открыть производство. Его уже открыли и постепенно, стекло, оптика, кусов и прочее будут делать у нас.
который можно поставить на учёт ))))))))))))))))
то лучше бы они начинали (хотя может у руководства завода такие планы есть ( тут я знать не могу)) собирать что то свое подобное но полностью
Согласно данным издания Quto, проблема в некачественной русификации интерфейса
Обычный переднеприводный кроссовер, каких много. Их еще иногда называют городскими кроссоверами — поскольку привод только на передние колеса. Полноприводный версии нет и не будет, ибо JAC JS4 таковой конструктивно не имеет.
Весь низ кузова, включая оквадраченные арки колес, обнесен пластиком, отчего Москвич 3 напоминает то ли Ниву Travel, то ли Тойоту RAV4.
Но двойное кольцо уплотнений дверных проемов должно поставить заслон пыли и лишним дорожным шумам.
Полностью отключаемая система стабилизации позволяет не только наглеть на дороге, но и выбраться с жестким буксом из засадного места. Доля высокопрочных сталей кузова почти вдвое выше, чем у автомобилей Renault. А вот оцинковано лишь 20% кузова: точных данных нет, но предполагаю, что это двери, колесные арки и некоторые панели пола. Тормоза — дисковые по кругу. Базовый размер колес — 17 дюймов. На конвейере ставят китайские шины Giti Comfort, а тестовые Москвичи были на породистой Хаккапелиитте.
Нырнул с рулеткой под передний бампер. Под пластиковым пыльником, прикрывающим снизу моторный отсек, намерил 155–160 мм — при заявленных 170 мм. За точность не ручаюсь, поскольку на кривом льду погрешность бешеная. В любом случае, показатель не выдающийся.
Девушкам он тоже очень нравиться. Моей даже больше чем Toyota RAV4 нравиться
Ответочка — жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.
Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.
Не-не, белены я не объелся. JAC плотно сотрудничает с Фольксвагеном — у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB — так что пересечения есть.
Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.
У этого мотора простой распределенный впрыск — менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже ГБО поставить.
Для российского рынка взяли вариант настроек под нашу налоговую планку (149,6 л. с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый).
Даже аккумулятор — китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.
Двигатель официально сертифицирован под 92‑й бензин. Я всё равно лил бы 95‑й — от греха подальше.
В моем рваном стиле езды получилось около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для машины с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично.
Про вариатор
Боятся его многие. До сих пор. Я — не боюсь.
Во‑первых, таких вариаторов Punch VT3S делают в Китае по миллиону в год — и ресурс у них вполне приличный.
Я оцениваю его в 200 тысяч км — при грамотной эксплуатации.
Во‑вторых, у него нет гидротрансформатора — вместо него работает многодисковое сцепление.
Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье — хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье — полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.
В‑третьих, уже сейчас на вариатор можно купить или заказать запчасти, причем относительно недорогие.
Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук — за 2600 рублей. Ремень Bosch — за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам — от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников — 3300 рублей.
Обычный переднеприводный кроссовер, каких много. Их еще иногда называют городскими кроссоверами — поскольку привод только на передние колеса. Полноприводный версии нет и не будет, ибо JAC JS4 таковой конструктивно не имеет.
Весь низ кузова, включая оквадраченные арки колес, обнесен пластиком, отчего Москвич 3 напоминает то ли Ниву Travel, то ли Тойоту RAV4.
Но двойное кольцо уплотнений дверных проемов должно поставить заслон пыли и лишним дорожным шумам.
Полностью отключаемая система стабилизации позволяет не только наглеть на дороге, но и выбраться с жестким буксом из засадного места. Доля высокопрочных сталей кузова почти вдвое выше, чем у автомобилей Renault. А вот оцинковано лишь 20% кузова: точных данных нет, но предполагаю, что это двери, колесные арки и некоторые панели пола. Тормоза — дисковые по кругу. Базовый размер колес — 17 дюймов. На конвейере ставят китайские шины Giti Comfort, а тестовые Москвичи были на породистой Хаккапелиитте.
Нырнул с рулеткой под передний бампер. Под пластиковым пыльником, прикрывающим снизу моторный отсек, намерил 155–160 мм — при заявленных 170 мм. За точность не ручаюсь, поскольку на кривом льду погрешность бешеная. В любом случае, показатель не выдающийся.
Ответочка — жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.
Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.
Не-не, белены я не объелся. JAC плотно сотрудничает с Фольксвагеном — у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB — так что пересечения есть.
Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.
У этого мотора простой распределенный впрыск — менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже ГБО поставить.
Для российского рынка взяли вариант настроек под нашу налоговую планку (149,6 л. с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый).
Даже аккумулятор — китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.
Двигатель официально сертифицирован под 92‑й бензин. Я всё равно лил бы 95‑й — от греха подальше.
В моем рваном стиле езды получилось около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для машины с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично.
Про вариатор
Боятся его многие. До сих пор. Я — не боюсь.
Во‑первых, таких вариаторов Punch VT3S делают в Китае по миллиону в год — и ресурс у них вполне приличный.
Я оцениваю его в 200 тысяч км — при грамотной эксплуатации.
Во‑вторых, у него нет гидротрансформатора — вместо него работает многодисковое сцепление.
Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье — хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье — полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.
В‑третьих, уже сейчас на вариатор можно купить или заказать запчасти, причем относительно недорогие.
Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук — за 2600 рублей. Ремень Bosch — за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам — от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников — 3300 рублей.
Девушкам он тоже очень нравиться. Моей даже больше чем Toyota RAV4 нравиться
А мне нравиться Москвич, как и всем нормальным людям.
Разворовали и развалили всю страну, уничтожили промышленность и науку, теперь пытаются впарить китайский хлам под видом автомобиля за невменяемые деньги.
Это не китайский хлам, этот авто точно лучше большинства современных европейских авто. Вот они точно устаревших хлам.
Это не китайский хлам, этот авто точно лучше большинства современных европейских авто. Вот они точно устаревших хлам.
Ответочка — жесткая подвеска. По характеру работы чем-то напомнила Volkswagen Taos. Похоже, что и стойки подвески от Таоса.
Скручивающаяся балка задней подвески не подразумевает привод на задние колеса. Зато она проще в ремонте, чем многорычажка.
Не-не, белены я не объелся. JAC плотно сотрудничает с Фольксвагеном — у них есть совместное предприятие. И некоторые модели сделаны на базе немецкой платформы MQB — так что пересечения есть.
Турбомоторов у нас по-прежнему чураются, хотя в меньшей степени, чем лет пять назад. Агитировать не буду. А знать вам нужно вот что.
У этого мотора простой распределенный впрыск — менее проблемный, чем непосредственный. Можно даже ГБО поставить.
Для российского рынка взяли вариант настроек под нашу налоговую планку (149,6 л. с., 210 Н·м), не снижая экологический класс (пятый).
Даже аккумулятор — китайский. Крупноузловая DKD-сборка практически никак не влияет на качество. Силовой агрегат приходит в сборе на подрамнике, мотор и коробка уже заправлены маслом. На заводе предусмотрен запас масла только на долив. А полностью заправляют лишь систему охлаждения и тормозную систему.
Двигатель официально сертифицирован под 92‑й бензин. Я всё равно лил бы 95‑й — от греха подальше.
В моем рваном стиле езды получилось около 10 л/100 км. Полных данных по расходу нет, но я нашел один из базовых показателей: для машины с вариатором заявлен расход в смешанном цикле 6,6 л/100 км. Оптимистично.
Про вариатор
Боятся его многие. До сих пор. Я — не боюсь.
Во‑первых, таких вариаторов Punch VT3S делают в Китае по миллиону в год — и ресурс у них вполне приличный.
Во‑вторых, у него нет гидротрансформатора — вместо него работает многодисковое сцепление.
Это упрощает конструкцию по гидравлике. Правда, снижает потенциал на бездорожье — хотя на него, как вы поняли, соваться всё равно нет смысла. Многодисковое сцепление избавляет вариатор от гидравлического провала при троганье — полное ощущение, что едешь на роботизированной коробке.
В‑третьих, уже сейчас на вариатор можно купить или заказать запчасти, причем относительно недорогие.
Фрикционный диск фирмы Lintex можно найти за 450 рублей, а полный комплект из шести штук — за 2600 рублей. Ремень Bosch — за 24–26 тысяч рублей. Фильтры есть разные и по разным ценам — от 500 до 1500 рублей. Комплект прокладок и сальников — 3300 рублей.
Например, Noah 2009 года стоит 980 тыс руб ! И далее по списку. Авто, 2009 года - 1 млн руб !
А тут за 2 млн руб - новый ! Китаец! Китаец сейчас самые современные авто, так как по всему миру перекупили и технологии и инженеров и фирмы, что машины проектируют. Все европейские инженеры и фирмвы давно работают ни китайский автопром. Но у ботов истерика))
Бедолаги боты с украины сейчас начнут меня минусить и ругать Путина. Работа у их такая
Почему выбирают Мосвкич? А больше нет ни чего. Партнеры с Европы сбежали, бросили покупателей оставил их без гарантий и запчастей и сервисов.
Разные ФСИН, полиции, медицина, пенсионные, администрации тоже в очереди на Москвича. Так как их будут обслуживать, уже есть запчасти и сервисное обслуживание и гарантии. Больше нет ни кого надежного. Европа партнер крайне не надежный. И новые авто только Москвичи или официально другие китайские брать, в Красноярске выбор есть. Но, с Мосвичами запчастей и больше и дешевле.
Ну, посмотрим как этот по реагентам ездить будет...
Впрочем, то что продажи начали весной когда реагенты уже не сыпят - наводит на очевидные мыли на этот счет...
Их не разбирают в китае. Крупными узлами везут к нам. Для того что бы завод поддержать и открыть производство. Его уже открыли и постепенно, стекло, оптика, кусов и прочее будут делать у нас.