В августе правительство России временно разрешило выпуск, импорт и продажу автомобильного бензина стандартов Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Такие меры будут действовать до 1 июля 2027 года.
Эксперты отмечают, что использование топлива низкого экологического класса «бьет», прежде всего, по автомобилям с современными турбированными двигателями и прямым впрыском, которых на российских дорогах становится всё больше.
«Более высокое содержание серы (а разница в допустимом ее содержании в стандартах Евро-3 и Евро-5 — в 15 раз) увеличивает количество сернистых соединений, поступающих в продукты сгорания и систему нейтрализации, — поясняет совладелец компании „Турбомир“ Михаил Харланов. — В определенных условиях это может повышать кислотную нагрузку на моторное масло и ускорять его старение, однако степень влияния зависит от конкретного двигателя, масла и условий эксплуатации. Для турбокомпрессора, который работает при температурах в диапазоне от 400 до 1050 градусов, это критично. Масло здесь не только смазывает подшипники скольжения, но и охлаждает их и горячий вал ротора. Как только оно теряет свойства — начинается ускоренный износ подшипникового узла турбокомпрессора».
По словам эксперта, более высокое содержание серы может снижать так же эффективность каталитического нейтрализатора: из-за сернистого отравления каталитического покрытия. Его замена очень недешева, не говоря уже о новом турбокомпрессоре, цена которого доходит до нескольких сотен тысяч рублей.
При использования низких классов топлива, прежде всего, стоит уменьшить интервал замены моторного масла, — советует Михаил Харланов. Примерно до 5–6 тысяч километров летом и 4 — зимой при городской эксплуатации автомобилей с турбодвигателем. Масло, подчеркивает он, активно расходует свой щелочной запас для нейтрализации кислот от сгорания серы, поэтому важно его чаще обновлять.
И совет, который актуален для владельцев любых автомобилей. Заправляться следует на проверенных АЗС крупных сетей. Актуальный паспорт качества, в котором должен быть указан класс топлива конкретной партии, должен быть расположен в доступном для автовладельцев месте.
На новой заправке сначала лучше заливать несколько литров «для пробы», а также по возможности воздержаться от активной езды, потому что основная разница в топливе проявляется под нагрузкой.
Пока автовладельцы не обращались в «Турбомир» с проблемами из-за использования «Евро-3», говорит совладелец компании Михаил Харланов. И вряд ли, по его мнению, это приобретет массовый характер: последствия будут накапливаться только при постоянной эксплуатации машины на бензине с высоким содержанием серы и примесей. Разовые же заправки и меры предосторожности, о которых мы рассказали в материале, по словам эксперта, помогут избежать поломок.
