Андрей, расскажите, как начался ваш путь в профессию? Ведь вы не сразу стали инженером?
О производственной школе и наставничествеВ 2016 году я поступил в колледж на техническую специальность. Получил профессию тракториста, а через два года попробовал себя в роли оператора фронтального погрузчика. Тогда же начал знакомиться с крупной карьерной техникой. Мне понравились эти машины, но со временем я понял, что мне гораздо интереснее разбираться в их устройстве, ремонтировать и искать неисправности, чем просто ими управлять.
Поэтому я решил развиваться именно в этом направлении. Поступил в вуз на инженерную специальность, параллельно продолжал работать и набираться опыта. Был механиком, затем мотористом — собирал электродвигатели. А непосредственно инженером-механиком работаю около года.
Получается, сейчас вы занимаетесь «здоровьем» карьерных машин. В чем именно заключается ваша работа?
В основном я занимаюсь текущим и капитальным ремонтом карьерных самосвалов, а также поиском неисправностей. Текущий ремонт — это устранение поломок, которые возникают прямо во время работы. Например, машина выходит на линию, с ней что-то происходит, она заезжает к нам в сервис, а мы ищем причину и устраняем ее. А капитальный ремонт — это уже плановое обслуживание. Машина приезжает строго по графику, и мы выполняем комплексный ремонт с заменой необходимых агрегатов.
Должность звучит солидно. Вы больше руководите процессом со стороны или всё-таки сами работаете руками?
В основном я работаю именно руками. Конечно, приходится непосредственно заниматься ремонтом: что-то разбирать, собирать, устранять неисправности самому.
Вообще, главное отличие инженера-механика от обычного слесаря — это уровень ответственности. Здесь ты сам принимаешь решения и отвечаешь за свою работу. Кроме того, инженер часто самостоятельно планирует рабочий процесс и согласовывает его с руководством. Нужно не просто выполнить задачу, но и определить, как грамотно всё организовать.
В работе с железом и строгими инструкциями остается место для творчества?
Но место для творческого мышления есть всегда. Не всегда получается сразу определить причину неисправности: приходится анализировать ситуацию, проверять гипотезы, пробовать разные подходы. Одну и ту же задачу можно решить разными способами. Иногда привычный метод не срабатывает из-за особенностей конкретной ситуации, и приходится экспериментировать. Без аналитического и нестандартного мышления в нашей работе сложно.
Самое важное — это соблюдение техники безопасности. Работа у нас достаточно сложная, поэтому при планировании любой задачи по ремонту нужно учитывать все возможные риски и обращать внимание на множество деталей.
Как выглядит ваш рабочий процесс? Приходится ли выезжать прямо в карьер?*
Бывает по-разному. Иногда приходится выезжать непосредственно в карьер или на открытую площадку, чтобы на месте провести диагностику техники и снять нужные показания. Иногда — работаем в ремонтном боксе.
Один из моих главных инструментов при поиске неисправностей — это ноутбук со специальной диагностической программой. С её помощью мы подключаемся к машине, смотрим ошибки и узнаем, что с ней происходило. На основании этих данных уже строим план действий. А если говорить о тяжелом ремонте, то, например, для монтажа огромных колес нужен манипулятор. Но управляем им не мы: мы заказываем технику, и отдельный специалист выполняет нужные работы.
С такими объемами в одиночку не справиться. Как у вас выстроена командная работа?
Коллектив у нас отличный, все работают очень слаженно. Есть невероятно опытные специалисты, которые охотно делятся со мной знаниями, а я делюсь с ними своим опытом. Когда нужно выполнить какую-то общую и сложную задачу, все объединяются и работают на единый результат.
А как вы отдыхаете в свободное от вахты время?
Я стараюсь больше путешествовать по разным городам и странам, чтобы расширять кругозор и смотреть на мир с разных сторон. Но и от техники не отказываюсь. В свободное время меня больше интересуют легковые автомобили: я занимаюсь установкой автомобильной аудиосистемы, шумоизоляцией и подобными вещами. Работа с техникой для меня — это не только профессия, но и увлечение, поэтому дома я воспринимаю это как отдых и хобби.
А чтобы поддерживать себя в форме, стараюсь заниматься спортом — раньше, во время учебы в колледже, я серьезно увлекался боксом.
Кто-то в вашей семье разделяет такую страсть к механике?
В нашей семье я единственный инженер-механик. Моя супруга, например, работает юристом. Ей тоже очень нравится её дело, и она полностью увлечена своей профессией.